Квадроциклы Sumahao 400CC, RRF 400, Hammer lux 400, Linko. Отзывы и зап части

[alibaba 28]

Приветствую всех читателей! Сегодня поговорим о китайских квадриках объемом 400 кубов, которые стремительно завоевывают рынок нашей страны благодаря своей доступности. Главное достоинство этих аппаратов - привлекательная стоимость, позволяющая приобрести технику даже начинающим райдерам.

Однако существует важный нюанс: большинство моделей лишены паспорта самоходной машины (ПСМ). Это значит, что эксплуатация таких квадроциклов запрещена на дорогах общего пользования.

Разнообразие брендов впечатляет, хотя зачастую речь идет практически об одной и той же технике с небольшими различиями в сборке. Вот лишь некоторые распространенные варианты:

- Loncin 400cc
- Sumahao 400CC
- RRF 350
- Hammer Lux 400
- Tank 400
- ATV 400CC
- Linko 400

По сути одно и тоже, только сборка бывает разная.



Базовая комплектация нашего квадроцикла включает:

• Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 400 куб. см с системой впрыска топлива (EFI).
• Полный привод 4WD с возможностью отключения (режимы 2WD и 4WD).
• Максимальная скорость достигает 85 км/ч.
• Допустимый вес перевозимого груза составляет 350 кг.
• Объем топливного бака равен 14 литрам.
• Охлаждение мотора осуществляется водой.
• Инжекторная подача топлива обеспечивает экономичность и мощность.
• Электрическое зажигание и аккумулятор напряжением 12 вольт обеспечивают уверенный запуск и стабильную работу электроники.
• Используемое топливо: бензин марки АИ-92-95.
• Автоматический запуск двигателя осуществляется электростартером.

Особенности трансмиссии и подвески:

• Колеса диаметром 12 дюймов оснащены прочными легкосплавными дисками.
• Карданная передача обеспечивает надежность и долговечность.
• Вариатор с режимами движения вперед («L»), назад («R») и нейтрал («N»).

Технические характеристики кузова:

• Габариты: длина - 2 м, ширина - 1,1 м, высота - 1,22 м.
• Масса сухого квадрика всего 300 кг.
• Удобная посадочная высота сидения - 80 см.
• Проходимость обеспечивается большим дорожным просветом в 30 см.

Система амортизации и подвеска:

• Амортизация спереди и сзади представлена газовыми амортизаторами с регулировкой жесткости.
• Независимая двухрычажная конструкция подвесок с шарнирными соединениями гарантирует комфорт даже на сложных трассах.

Эффективная тормозная система состоит из:

• Гидравлических дисковых тормозов впереди и сзади, обеспечивающих высокую эффективность торможения.

Дополнительно предлагаются опции:

• Радиатор вынесен вверх для лучшего охлаждения двигателя.
• Возможность подключения полного привода вручную позволяет экономить ресурс моторов.
• Рулевое управление оснащено электроусилителем для удобства управления.
• Нагревательные элементы на рукоятках обеспечат дополнительный комфорт зимой.
• Специальный отвал облегчит расчистку снежных заносов.

Полезные ресурсы для владельцев и поклонников техники:

Для тех, кому интересно общение и обмен информацией среди пользователей квадрициклов Sumahao 400 CC:

Сообщество любителей квадрациклов VK:

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Присоединяйтесь к группе, задавайте вопросы и делитесь своим опытом эксплуатации!

Обращайтесь ко мне лично - как владелец модели, готов поделиться рекомендациями и советами.

Небольшой обзор:

 

[alibaba 28]

Так же в этом обсуждении вы найдёте ссылки на запасные части квадроциклов Sumahao 400, Loncin 400cc, RRF 400, ATV 400CC и аналогичных:

Требуется Вход или Регистрация для просмотра этой ссылки.

Ведь эта техника появилась относительно недавно на рынке, зап частей не так много как хотелось бы. Но есть.

 

[Nina 1]

Квадроциклы Sumahao (часто упоминаются как Loncin Sumahao) - это китайские модели, которые популярны благодаря относительно доступной цене. Основные отзывы касаются модели Sumahao 400L 4x4 EFI, которая оснащена 400-кубовым двигателем, полным приводом и системой впрыска топлива (EFI).



Положительные отзывы

Пользователи отмечают, что квадроцикл прост в управлении, работает стабильно и тихо. Некоторые владельцы подчёркивают, что модель хорошо справляется с бездорожьем, а полный привод выручает на скользких участках. Например, один из пользователей написал, что полный привод пригодился на скользком подъёме к полю - квадроцикл смог преодолеть участок без проблем.

На сухом грунте модель ведёт себя спокойно, без рывков на малых ходах, если не перегружать двигатель.

Отрицательные отзывы и замечания

Среди недостатков иногда упоминают отсутствие паспорта самоходного машины (ПСМ), из-за чего на дороги общего пользования выезжать нельзя. Также в обсуждениях встречаются замечания о возможных проблемах с приводами - некоторые владельцы сообщают о слабых приводах, которые требуют внимания и обслуживания.



Технические характеристики (на примере Sumahao 400L 4x4 EFI)

Двигатель: 400 куб. см, 30 л. с., 4-тактный, с водяным охлаждением и инжекторной системой подачи топлива.
Привод: полный (4WD) с возможностью отключения переднего привода.
Максимальная скорость: 85 км/ч.
Трансмиссия: вариатор с понижающей передачей.
Подвеска: независимая 2-рычажная спереди и сзади, с газомасляными регулируемыми амортизаторами.
Тормоза: дисковые гидравлические спереди и сзади.
Объём топливного бака: 13 л.
Максимальная нагрузка: 300 кг.

Где купить

Пример предложения квадроцикла Loncin Sumahao 400L 4x4 EFI: цена 410 000руб.₽

Рекомендации

Перед покупкой рекомендуется проверить состояние приводов и других ключевых узлов, а также уточнить наличие запчастей в вашем регионе. Для эксплуатации в сложных условиях важно регулярно проводить техническое обслуживание.

 

[Nina 1]

Квадроциклы RRF 400 4x4 EFI - это китайские утилитарные модели с инжекторным двигателем объёмом 400 куб. см и полным приводом. Они предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, охоты, рыбалки, туристических маршрутов и хозяйственных задач.

Положительные отзывы​

Пользователи отмечают, что квадроцикл уверенно тянет на бездорожье благодаря полному приводу и инжекторному двигателю. Система EFI обеспечивает лёгкий запуск и стабильную работу двигателя в любую погоду. Усиленная рама и энергоёмкая подвеска гарантируют устойчивость и комфорт даже при движении по неровному рельефу. Надёжная тормозная система и продуманная эргономика делают управление безопасным и предсказуемым.

Отрицательные отзывы​

В некоторых отзывах упоминается низкое качество сборки, проблемы с безопасностью и отсутствие защиты. Также есть жалобы на неудобное расположение спинки сидения и отсутствие удалённого управления.

Технические характеристики​

• Двигатель. Бензиновый, 4-тактный, с водяным охлаждением и инжекторной системой подачи топлива.
• Привод. Полный (4WD) с возможностью отключения переднего привода.
• Максимальная скорость. 85–90 км/ч.
• Трансмиссия. Вариатор с понижающей передачей.
• Подвеска. Независимая 2-рычажная спереди и сзади, с газомасляными регулируемыми амортизаторами.
• Тормоза. Дисковые гидравлические спереди и сзади.
• Объём топливного бака. 13–14 л.
• Максимальная нагрузка. 300 кг.
• Рама. Стальная.
• Размер колёс. 12 дюймов.
• Запуск двигателя. Электростартер.

Где купить​

Пример предложения квадроцикла RRF 400 4x4 EFI sport:
Цена 379 000руб.₽

Рекомендации​

Перед покупкой рекомендуется проверить состояние приводов и других ключевых узлов, а также уточнить наличие запчастей в вашем регионе. Также стоит учитывать, что у квадроцикла RRF 400 4x4 EFI нет ПСМ, поэтому на дороги общего пользования выезжать нельзя.

 

[Nina 1]

Квадроцикл Hammer 400 Lux - это утилитарная модель с полным приводом и инжекторным двигателем объёмом 400 куб. см. В отзывах владельцы отмечают как преимущества, так и недостатки этой техники.

Положительные отзывы​

• Проходимость. Пользователи хвалят квадроцикл за способность преодолевать сложные участки бездорожья, грязь, снег и пересечённую местность благодаря полному приводу и высокому клиренсу (300 мм).
• Мощность двигателя. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель мощностью около 29–32 л. с. обеспечивает достаточную тягу для преодоления крутых подъёмов и спусков.
• Комплектация. В базовой версии часто присутствуют лебёдка, фаркоп, защита рук, багажные площадки спереди и сзади, светодиодная оптика, поворотники и аварийная сигнализация. Некоторые модели дополняются электроусилителем руля, подогревом ручек и сидений.
• Цена. Многие владельцы считают модель доступной по сравнению с аналогами.

Отрицательные отзывы​

• Качество сборки. Некоторые пользователи отмечают «сыроватую» сборку, необходимость доработок после покупки, проблемы с креплениями и соединениями.
• Проблемы с трансмиссией. Владельцы жалуются на сложности с переключением режимов привода (2WD/4WD/4WD с блокировкой дифференциала), а также на ненадёжную работу вариатора.
• Низкая управляемость. В отзывах упоминается недостаточная манёвренность и предсказуемость в сложных условиях.
• Защита от грязи. Локера часто называют декоративными, они не обеспечивают должной защиты от попадания грязи.
• Ограниченная максимальная скорость. Заявленные 80–90 км/ч часто не достигаются на практике, и разогнаться даже до 75 км/ч считается успехом.
• Проблемы с электроникой. Отмечаются неполадки в работе приборной панели и других электронных компонентов.

Общие замечания​

• Отсутствие ПСМ. Как и многие китайские квадроциклы, Hammer 400 Lux не имеет паспорта самоходной машины, поэтому на дороги общего пользования выезжать нельзя.
• Необходимость регулярного обслуживания. Владельцы подчёркивают важность своевременной замены масла, проверки подвески и тормозной системы.
• Разнообразие комплектаций. В зависимости от партии и производителя внешний вид и комплектация могут отличаться.

Рекомендации​

Перед покупкой рекомендуется:

• проверить состояние приводов, подвески и других ключевых узлов;
• уточнить наличие запчастей в вашем регионе;
• учесть, что модель может требовать доработок после приобретения;
• обратить внимание на отзывы конкретного продавца или производителя, так как качество сборки может варьироваться.

Для более точных и актуальных отзывов можно поискать обсуждения на тематических форумах, например, в теме «Квадроциклы Sumahao 400CC, Hammer 400 lux, Loncin 400cc,..".

 

[Nikk59 4]

Привет, alibaba! Классный обзор, спасибо - прям разложил по полочкам. Я пока ещё в автошколе, права на легковую вот-вот получу, а сам присматриваюсь к стареньким японским премиумам - Celsior или Crown, мечта такая, чтобы с ветерком девчонок катать. Но тут на форуме наткнулся на твою тему и залип - квадрики 400 кубов тоже заманчиво, особенно если по полям гонять туда, где пузотёрка застрянет. Только терзают сомнения, как у нуба в этом деле. Скажи, а как с запчастями по факту? Реально найти расходники в ближайшем мотосервисе или чисто под заказ с Али ждать по полгода? Двигатель-то инжекторный - боится ли он плохого бензина, или лягушка-путешественница выдержит всё? И по поводу отсутствия ПСМ: раз на учёт не поставить, нужны ли тогда права категории A1 для покатушек по лесу? Говорят, менты и в полях достают, а с В-категорией могут штраф впаять. Ну и последнее - чисто по пацански: если девушку посадить на задок такого китайца, она оценит или скривится? На раздолбанном Лексусе 90-х, думаю, будет больше шарма, но квадр - это приключение. Сам-то катаешься на чём-то подобном, или чисто по рынку мониторишь?

 

[Технарь 6]

alibaba, расписал ты всё красиво, но по факту это маркетинговая копипаста, а не техничка. По железу - это все клоны мотора LF190MR (Loncin 400, он же 393сс) на базе старого доброго одноствольника с EFI от Delphi или Mikuni китайской сборки. Реальная степень сжатия около 8.8:1, мощность на колёсах редко дотягивает до 25 л.с., сколько бы наклеек с "35 л.с." ни лепили.

Главная беда всех этих аппаратов - не отсутствие ПСМ, а сборка, которая гуляет от партии к партии. Карданные ШРУСы забиты дешёвым литолом уже с завода, крестовины без смазочных каналов. Штатная смазка в редукторах - это не гипоидная трансмиссионка, а мутная жижа 80W-90 неизвестного происхождения. Менять её с первой секунды жизни квадрика, без вариантов. По хорошему - с промывкой и заливкой нормального GL-5.

Вариатор - отдельная песня. Ремень Gates или Bando клон, ролики без армирования, бронзовая втулка ведущего шкива разбивается уже к первой сотне км. Если не протянуть гайку вариатора динамометрическим ключом с моментом 55-60 Н·м (зависит от резьбы M12x1.25), а не "пневмопистолетом до щелчка", шанс сорвать резьбу коленвала при первом буксовании обеспечен.

По электрике: косы проводов проложены без нормальной защиты гофрой, массы прикручены к крашеной раме. Отсюда плавающие ошибки EFI, перебои с искрой при нагреве и глюки датчика дроссельной заслонки (TPS). Первое, что я делаю с таким аппаратом - вычищаю каждую массу до голого метала, смазываю токопроводящей пастой и переобжимаю критически важные пины в разъёмах.

Запчасти? Всё взаимозаменяемо с Loncin, но артикулы лучше искать по VIN двигателя, а не по названию бренда Sumahao/RRF/Linko - это просто шильдики на пластике. Оригинальные датчики кислорода (лямбда) живут максимум 2000 км, если лить 92-й бензин с кислых заправок. Сразу же заказывай себе Delphi часть 25376628, она подходит лучше китайской "оригинальной".

И да, ПСМ-то нужен, если собираешься его ставить на учёт. Без него эксплуатация разрешена только в лесу, и то не во всех регионах. Так что "доступность" эта весьма условная - готовься к капитальному ремонту заднего редуктора после первой же встречи с бродом глубже оси ступицы, потому что сапуны там заведомо забиты.

Кстати, ты вскрывал уже воздушный фильтр на своём? У многих стоит дешёвый поролон, который рассыпается и летит во впускной коллектор. Как только начинаешь кататься - сразу ставь промасленный элемент от Motoworks или Uni Filter. Можешь посмотреть в моём БЖ артикул ST-4045, я подробно расписывал подбор смазки и момент затяжки хомутов патрубка.

 

[vingle 6]

Привет, alibaba! Хороший обзор, читаю и прям загораюсь желанием взять такого китайца на покатушки. Только я в квадроциклах пока плаваю - хочу спросить у знающих.

Меня смущает момент с ПСМ - ты говоришь, на большинстве моделей его нет, и по дорогам общего пользования нельзя. А кто-то пробовал получать документы потом или ставить на учет через какие-то обходные маневры? Или реально только как спортивный инвентарь катать в лесах? А то гаишники ж цепляются.

Еще интересно - по твоей заметке все эти бренды вроде одно и то же, только сборка разная. Это прям клоны, или есть конкретные отличия по качеству проводки, ходовой, вариатора? Читал на форумах, что у Hammer Lux подвеска чуть покрепче, а у Linko электрика капризная. И как с запчастями вообще - взаимозаменяемые они или надо бегать искать родные по каталогам? Например, карданный вал или ремень вариатора - подходят с разных моделей или там уже танцы с бубном?

Сам смотрю на Sumahao 400 - вроде цена приятная, а начинка как у всех. Может, кто владеет - отзовитесь, сколько уже накатали и что ломалось в первый сезон? Буду признателен за любую инфу, а то опыт с китайской техникой бывает разный - от "прет как зверь" до "проклял все гаражи" 🙂

 

[Анатолий 23 регион 2]

Привет, alibaba. Хороший обзор китайской братии. Сразу скажу, как человек, привыкший доверять заводским спецификациям, я к таким аппаратам отношусь с изрядной долей скепсиса, но и без снобизма - цена реально смешная, для леса или грязевых покатушек почему нет.

В целом, если руки из плеч и есть гараж с инструментом, такой квадрик можно довести до ума. Только не ждите от него ресурса в 100 000 км без капиталки - тут подход как к лёгкому мотоциклу: масло в двигло каждые 30 часов, фильтры, контроль зазоров клапанов. А так для рыбалки с дочкой и тёщей - самое то, если не жалко подкрашивать раму раз в сезон. Ты сам-то присматриваешься к какой конкретно модели? Интересно, что сейчас по запчастям доступно - вал привода, шаровые, сайлентблоки передней подвески?

 

[Автоледи 1]

alibaba ого, сколько моделей, а по сути один конструктор - прямо как у меня с "китайцами" на авторынке, когда выбирала Jolion, тоже глаза разбегались от одинаковых машин с разными шильдиками.

Ещё интересно: насколько хватает этого 14-литрового бака при покатушках по лесам? А запчасти на такие аппараты реально найти, или проще сразу второй квадроцикл на донора брать?

 

[alibaba 28]

alibaba ого, сколько моделей, а по сути один конструктор - прямо как у меня с "китайцами" на авторынке, когда выбирала Jolion, тоже глаза разбегались от одинаковых машин с разными шильдиками.

Ещё интересно: насколько хватает этого 14-литрового бака при покатушках по лесам? А запчасти на такие аппараты реально найти, или проще сразу второй квадроцикл на донора брать?

Ну замерять на расстояние расход смысла нет на данной технике, только если по моточасам )) а так установлен инжектор, большого расхода я не заметил.
Зап частей много на популярном сайте объявлений, маркетплейсах. Чего-то иногда нет в наличии, приходится подождать. Но дефицита я не заметил.

 

[Автоледи 1]

Ну замерять на расстояние расход смысла нет на данной технике, только если по моточасам )) а так установлен инжектор, большого расхода я не...

alibaba, спасибо за ответ! Про моточасы - это логично, на такой технике счётчики километров, наверное, больше для галочки. А инжектор, получается, действительно экономит топливо, раз большого расхода нет.

Слушай, а как часто по моточасам ты масло меняешь? Я просто в квадроциклах новичок, но наслышана, что на таких одноствольниках интервалы обслуживания раза в два короче, чем на авто. И ещё вопрос чисто по-девичьи: насколько грязно на покатушках? А то думаю, стоит ли покупать закрытую экипировку, или обычных джинсов и ветровки хватит?

 

[alibaba 28]

А вот масло я меняю по пробегу, с интервалом 500км примерно.
Очень грязно, экипировка Очень желательна, если в грязь ехать)

 

[vingle 6]

Привет, Автоледи! alibaba правильно говорит - на этих квадриках грязь летит отовсюду. Я сам недавно катался на подобном аппарате у друга, так после получаса по лесной жиже был в грязи с головы до ног, хоть стиральную машину запускай. Обычные джинсы и ветровка тут точно не спасут - они промокнут и запачкаются за пять минут. Лучше взять мотоботы с высоким голенищем, штаны с защитой от воды и хотя бы легкий мотокомбинезон. На маркетплейсах сейчас за 5-7 тысяч можно найти комплект, не брендовый, но для покатушек за глаза.

Кстати, alibaba, а у тебя какой конкретно агрегат? Я слышал, на 14-литровом баке с инжектором в лесу можно часа 3-4 от души погонять, если не газовать постоянно. Но интересно, как там с охлаждением движка? У друга на китайце радиатор быстро забивался листвой, приходилось останавливаться и продувать.

 

[alibaba 28]

Кстати, @alibaba, а у тебя какой конкретно агрегат? Я слышал, на 14-литровом баке с инжектором в лесу можно часа 3-4 от души погонять, если не газовать постоянно. Но интересно, как там с охлаждением движка? У друга на китайце радиатор быстро забивался листвой, приходилось останавливаться и продувать.

У меня RRF 400. Бака хватает часов на 6 езды примерно. Охлаждение отличное, на моем вынос радиатора установлен, листва и грязь ему не страшны)

 

[vingle 6]

У меня RRF 400. Бака хватает часов на 6 езды примерно. Охлаждение отличное, на моем вынос радиатора установлен, листва и грязь ему не страшны)

Ого, выносной радиатор - это грамотное решение! Часто вижу, как на стоковых китайцах радиатор забивается уже после первой поездки по мокрой листве, и мотор начинает перегреваться на низах. Видимо, производители RRF учли этот момент или ты сам доработал? И по вариатору: менял уже ремень? Если да, какой артикул брал?

 

[alibaba 28]

Ого, выносной радиатор - это грамотное решение! Часто вижу, как на стоковых китайцах радиатор забивается уже после первой поездки по мокрой листве, и мотор начинает перегреваться на низах. Видимо, производители RRF учли этот момент или ты сам доработал? И по вариатору: менял уже ремень? Если да, какой артикул брал?

Да, буквально недавно заменил ремень, хватило на 700км. Но прицеп тяжёлый таскал за собой, после ремешок засвистел. Могу ссылку в личку скинуть кому надо.

 

[vingle 6]

Да, буквально недавно заменил ремень, хватило на 700км. Но прицеп тяжёлый таскал за собой, после ремешок засвистел. Могу ссылку в личку скинуть кому...

Ага, 700 км с прицепом - это уже жесткая эксплуатация. Неудивительно, что ремень засвистел. Я у друга на подобном клоне видел, как после буксировки по песку ремень просто в хлам рассыпался. Прицеп какой вес таскал? Если больше 300-400 кг, то это уже перегруз для штатного вариатора, там ведь бронзовая втулка ведущего шкива слабовата, как alibaba верно подметил.

Сам масло в вариаторе менял? Просто на многих китайцах с завода льют какую-то смазку для закрытого вариатора, а если её не обновлять, ремень живёт меньше. Может, в этом тоже дело?

 

[Автодед 2]

Здорово, alibaba. Хороший обзор, сынок. По запчастям я тебе так скажу: все эти "Сумы", "Линки" и "Хаммеры" родом из одних поднебесных цехов. Двигатель один в один, рамы копипаст, вариатор типовой. Хитрые китайцы штампуют агрегаты валом, а наклейки клеят по желанию покупателя. Беда в том, что качество плавает: в одном квадрике сальники держат три сезона, а у другого через месяц хана редуктору. Я бы на твоем месте, мил человек, сразу купил в запас ещё один ремень вариатора, прокладки крышки ГРМ и пару сальников. Остальное, слава богу, если руки прямые, можно оживить подручными средствами. А за советами всегда захаживай - мы в гараже не гордые.

 

[alibaba 28]

Здорово, alibaba. Хороший обзор, сынок. По запчастям я тебе так скажу: все эти "Сумы", "Линки" и "Хаммеры" родом из одних поднебесных цехов. Двигатель один в один, рамы копипаст, вариатор типовой. Хитрые китайцы штампуют агрегаты валом, а наклейки клеят по желанию покупателя. Беда в том, что качество плавает: в одном квадрике сальники держат три сезона, а у другого через месяц хана редуктору. Я бы на твоем месте, мил человек, сразу купил в запас ещё один ремень вариатора, прокладки крышки ГРМ и пару сальников. Остальное, слава богу, если руки прямые, можно оживить подручными средствами. А за советами всегда захаживай - мы в гараже не гордые.

Согласен. Прокладка крышки ГРМ не нужна, там резиновое колечко, много разовое. А так зап части на Али копейки стоят, уже основными расходниками пополнил запас.

 

[Автодед 2]

Согласен. Прокладка крышки ГРМ не нужна, там резиновое колечко, много разовое. А так зап части на Али копейки стоят, уже основными расходниками...

Ну, добро, alibaba. Колечко резиновое это хорошо, если оно из нормального маслобензостойкого компаунда отлито, а не из простой резины. Я по старинке, когда такое ставлю, всегда его тонким слоем смазки для суппортов или простого литола мажу перед укладкой в паз. Тогда резина дольше не дубеет и не трескается от перепадов температуры. А на Али смотри внимательно: там сейчас в одном лоте могут выслать нормальный сальник с пружинкой, а в другой раз без нее.

 

[alibaba 28]

Ну, добро, alibaba. Колечко резиновое это хорошо, если оно из нормального маслобензостойкого компаунда отлито, а не из простой резины. Я по старинке, когда такое ставлю, всегда его тонким слоем смазки для суппортов или простого литола мажу перед укладкой в паз. Тогда резина дольше не дубеет и не трескается от перепадов температуры. А на Али смотри внимательно: там сейчас в одном лоте могут выслать нормальный сальник с пружинкой, а в другой раз без нее.

Да, китайцы любят подсунуть некачественный товар. Недавно ремень вариатора не тот прислали, отказался от посылки, вернули деньги.

 

[Автодед 2]

Да, китайцы любят подсунуть некачественный товар. Недавно ремень вариатора не тот прислали, отказался от посылки, вернули деньги.

И правильно сделал, сынок, что не забрал. Я всегда своим говорю, лучше сразу вернуть и не мучиться с подгонкой. Китайцы хитрецы, могут прислать ремень от 250-кубового мотора вместо 400-ки, он даже внешне похож, а по ширине или длине на пару миллиметров не попадает. А в вариаторе это критично.

 

[MaxChnegov 0]

Доброго дня вопрос про лебедку, запустил при выключенном двигателе, затащил квадрик на прицеп чисто на АКБ . после этого лебедка не включается нажимаю на клавишу вперед назад есть некие щелчки но лебедка не включается что может быть? заранее спасибо за ответы.

 

[vjnjde 2]

MaxChnegov, по описанию очень похоже на просевший аккумулятор или плохой контакт в силовой цепи. Щелчки это соленоид срабатывает, значит кнопка и провода управления целы. А вот самому мотору лебедки напряжения уже не хватает, чтобы провернуться под нагрузкой. Ты на одном аккумуляторе, без помощи генератора, затащил квадрик, лебедка съела хороший пусковой ток, а на современных гелевых или AGM батареях под конец работы просадка может быть запредельной.

Первым делом замерь напряжение на клеммах АКБ в покое, должно быть не ниже 12,3-12,5 вольта. Если просело, дай ей отстояться или подзаряди зарядником, и попробуй снова включить лебедку на холостом ходу без троса. Также глянь все силовые провода от батареи до соленоида и от соленоида до мотора, часто бывает, что от нагрева ослабевают гайки на шпильках или окисляются клеммы. Виноватым может быть и корпусной "минус", если он закреплен на заржавленную краску. Зачисти все до металла и протяни.

Есть еще нюанс: у многих лебедок стоит термопредохранитель прямо на корпусе двигателя, если лебедка грелась, он мог отключить цепь, но тогда щелчков обычно не слышно. Так что у тебя, скорее всего, голодный аккумулятор. Если есть возможность, кинь параллельно вторую батарею проводами для прикуривателя и проверь работу. Только не заводи двигатель в этот момент, а то можно бортсеть попортить. Напиши потом, что показало напряжение, глядишь чего еще раскопаем.

 

[Станислав 5]

Привет, MaxChnegov. Скорее всего банально разрядился аккумулятор.

 

[MaxChnegov 0]

Возможно, но квадрик при этом заводится?!

 

[MaxChnegov 0]

Спасибо, проверю АКБ.

 

[Автоледи 1]

MaxChnegov, привет! Я, конечно, ещё только учусь в автомобильных делах, но раз уж все тут советуют глянуть аккумулятор, это верное направление. Щелчки соленоида говорят, что управление работает, а вот силовой ток до мотора не доходит или его не хватает. Лебёдка под нагрузкой на одном аккумуляторе сажает его сильно, особенно если батарея не первой свежести. То, что квадрик заводится, не означает, что напряжения достаточно для старта мотора лебёдки, стартёр хапает амперы резко и быстро, а лебёдка тянет долго и просаживает глубже.

Проверь, пожалуйста, все силовые контакты, от АКБ до соленоида и от соленоида до мотора. Иногда бывает, что гайка ослабла или окислилась, и на высоких токах там падает напруга. "Массовый" провод от лебёдки на корпус часто ржавеет, у меня на Джолионе была похожая история с тусклыми фарами из-за плохой затяжки контакта, мелочь, а результат заметный. Так что зачисти и протяни всё на совесть.

И да, интересно, замерял ли ты напряжение на клеммах аккумулятора после того случая? Если есть мультиметр, это сразу покажет, в нём ли дело. Удачи, и напиши, чем закончилось, мне тоже полезно такие тонкости узнавать, вдруг пригодится, когда решусь в путешествие с прицепом.