Недостатки Geely Okavango: опыт эксплуатации

[Soul 0]

Geely Okavango в моем случае стал семейным автомобилем для города, трассы, поездок с пассажирами, багажом. Машина свежего модельного ряда, с мотором 2,0 л, роботизированной коробкой, передним приводом. После покупки быстро стало ясно: сильная сторона здесь – салон и оснащение, слабая – отдельные нюансы в движении, зимней эксплуатации и эргономике.



Воспринимать Okavango как внедорожник не стоит. Высокая посадка, крупный кузов создают запас уверенности, но передний привод быстро ограничивает возможности на рыхлом снегу, мокрой грунтовке, в колее. Для асфальта, трассы, обычных семейных маршрутов автомобиль подходит гораздо лучше, чем для регулярных поездок по тяжелым дорогам.

Городская эксплуатация: габариты и коробка​

В городе Okavango не кажется неповоротливым, но размер кузова требует внимания. Камеры кругового обзора помогают при парковке, зеркала дают неплохой обзор, посадка облегчает контроль дороги. На тесных разворотах, при парковке у бордюра длину машины все равно надо учитывать заранее.

Роботизированная коробка любит плавный стиль езды. При ровном старте переключения мягкие, движение получается комфортным. Если резко выжать газ на малой скорости, появляется пауза, особенно при выезде со двора, развороте или старте на подъеме.

Расход топлива нельзя назвать низким. В городе с прогревами, пробками, короткими поездками выходит около 10–12 л/100 км. На трассе цифра ниже, но полная загрузка, активные обгоны, зимний режим быстро повышают среднее значение.

Подвеска: комфорт есть, но не на разбитой дороге​

На ровном асфальте подвеска производит приятное впечатление. Машина мягко проходит мелкие стыки, уверенно держит прямую, не утомляет пассажиров в дальней дороге. Для трассы, обычных городских маршрутов настройка выглядит удачной.

На разбитом покрытии характер меняется. Резкие ямы, стыки мостов, волны во дворах, грунтовые участки подвеска проходит жестче. При полной загрузке задняя часть заметнее отрабатывает неровности, иногда появляются удары снизу.

По проселку лучше ехать аккуратно. Защита может задеть неровность раньше, чем ждешь от крупного автомобиля. Поэтому перед плохими участками приходится снижать скорость, выбирать траекторию с запасом.

Салон и эргономика: просторно, но не идеально​

Салон – главный плюс Okavango. Во втором ряду много места, третий ряд пригоден для реальных поездок, багажник при сложенных сиденьях становится очень вместительным. Для семьи это сильное преимущество, особенно в поездках с детьми, вещами, дорожным багажом.

К водительскому месту есть вопросы. Кресло требует долгой настройки, а вылета руля хотелось бы больше. В дальней дороге могут уставать спина, левая рука, поэтому посадку лучше проверять до покупки, а не после первой поездки на 400 км.

Второй ряд тоже не лишен нюансов. Простора хватает, но угол наклона спинок подойдет не всем пассажирам. В слякоть быстро пачкаются пороги – двери закрывают их не полностью.

Зима и климат: просторный салон греется дольше​

Зимой просторный салон требует времени на прогрев. Передняя часть нагревается быстрее, второй, третий ряды заметно позже. При поездке с семьей двигатель лучше запускать заранее, иначе первые минуты сзади будет прохладно.

К обдуву лобового стекла остаются вопросы. Даже с обогревом стекла зимой приходится следить, как быстро очищается зона перед водителем. В сильный мороз выезжать сразу не стоит, пока обзор не станет нормальным.

Автоматический режим климата не всегда быстро справляется с морозом. Часто быстрее вручную направить поток на стекло, поднять температуру, выбрать скорость вентилятора. Еще важны сухие коврики, чистый салонный фильтр, нормальная незамерзающая жидкость.

Мультимедиа и мелкие неисправности​

Оснащение у Okavango богатое. Большой экран, цифровая панель, камеры кругового обзора, ассистенты, обогревы создают ощущение дорогой машины. Камеры особенно полезны, ведь габариты у автомобиля серьезные.

Мультимедиа выглядит лучше, чем работает. Подключение смартфона не всегда удобно, меню требует привыкания, отображение приложений иногда раздражает. Навигацией на телефоне приходится пользоваться чаще, чем хотелось бы при наличии крупного центрального экрана.

К мотору серьезных претензий нет, но мелочи встречаются. В эксплуатации могут всплывать вопросы к регулировке света, работе омывателя, посторонним звукам от защиты снизу, отдельным настройкам электроники. Часть проблем решается у дилера: фары выставляют на стенде, омыватель регулируют, защиту проверяют на подъемнике.

Кузов и ЛКП: лучше защитить заранее​

Кузов стоит беречь с первых недель. На кромке капота, порогах, зеркалах, нижних частях бамперов, зоне багажника быстро появляются мелкие следы эксплуатации. Особенно это заметно при частых поездках по трассе, в зимний сезон.

Защитная пленка на переднюю часть, пороги, погрузочную зону багажника выглядит практичной доработкой. Сколы проще предупредить, чем подбирать цвет, устранять следы от камней. Антикоррозийная обработка днища тоже не будет лишней в регионах с реагентами.

Что устраняется, а что остается особенностью​

Сервисные мелочи в основном решаемы. Фары, омыватель, крепеж, защита днища, часть настроек климата, мультимедиа поддаются регулировке или проверке. Главное – фиксировать проблему сразу, пока она не стала постоянным раздражителем.

Конструктивные особенности устранить сложнее. Передний привод остается передним, робот не работает как классический автомат, посадка подходит не всем водителям. Эти пункты нужно проверить на полноценном тест-драйве, причем на маршруте с неровностями, парковкой, малой скоростью.

Плюсы, которые перекрывают часть минусов​

Главное достоинство Okavango – простор. В салоне хватает места для семьи, багажа. Третий ряд не выглядит формальностью, а трансформация сидений действительно помогает в быту.

Второй сильный плюс – динамика. Мотор на 200 л. с. уверенно тянет крупный кузов, на трассе хватает запаса для обгонов. При плавной езде коробка работает приемлемо, не мешает нормальному темпу.

Еще одно достоинство – оснащение. Камеры, обогревы, ассистенты, приятная отделка, набор опций делают ежедневную эксплуатацию комфортнее. При спорной мультимедиа общий уровень машины все равно остается сильной стороной.

Итог​

Для семьи, города, трассы, поездок с багажом Okavango подходит. Он дает много места, достойный комфорт, богатое оснащение. Если не ждать от него внедорожных возможностей, идеальной работы всех систем, автомобиль оставляет скорее положительное впечатление.

 

[vingle 6]

Меня больше всего смущает этот робот. Я читал, что там преселектив, вроде бы мокрые сцепления, но все равно многие пишут про толчки и задержки. Ты говоришь, что при плавном старте норм, а если резко газом щелкнуть - пауза. А в пробке, в режиме "газ-тормоз", он не тупит? Или надо привыкнуть и заранее газ давать?

По зиме тоже интересно: прогревается мотор более-менее быстро, или только после 10 минут езды тепло появляется? Про салон понял - долго, но хотя бы печка дует сразу? Я слышал, что некоторые китайцы греют только на холостых, а на ходу остывать начинают. У тебя такого нет?

 

[dotter 6]

vingle, зимний прогрев салона напрягает во всех этих больших "сараях", хоть китайских, хоть корейских. У меня в гараже одна такая стояла, так там задние пассажиры отогревались минут через пятнадцать только. Я всегда советую автономку поставить или хотя бы электрический подогреватель в разъёме блока цилиндров. Зато печка, когда разойдётся, жарит неплохо. Обдув лобового, правда, настроен хитро, иногда потоки воздуха перераспределяются не по логике, и левая сторона стёкла потеет дольше.

В целом, машина для города и трассы неплохая, если не ждать от неё проходимости Нивы и неубиваемости старой "японки".

 

[Доминик 35]

Geely Okavango, как по мне, это тот самый друг, который на словах обещает горы свернуть, но в реальности предпочитает диван и чай с печеньками. В городе и на трассе он большой, просторный и с кучей экранов, что радует глаз, но стоит съехать на грунтовку или попасть в колею, сразу напоминает, что передний привод и робот созданы для парковки у ТЦ, а не для покорения бездорожья. Подвеска на ровной дороге вроде бы и комфортная, но стоит наткнуться на яму, машина начинает танцевать как слон в посудной лавке, а задние пассажиры ощущают всю гамму эмоций, от легкого недоумения до глубокого уважения к создателям этого дивана на колесах.

 

[Chaser0001 1]

Geely Okavango, как по мне, это тот самый друг, который на словах обещает горы свернуть, но в реальности предпочитает диван и чай с печеньками. В городе и на трассе он большой, просторный и с кучей экранов, что радует глаз, но стоит съехать на грунтовку или попасть в колею, сразу напоминает, что передний привод и робот созданы для парковки у ТЦ, а не для покорения бездорожья. Подвеска на ровной дороге вроде бы и комфортная, но стоит наткнуться на яму, машина начинает танцевать как слон в посудной лавке, а задние пассажиры ощущают всю гамму эмоций, от легкого недоумения до глубокого уважения к создателям этого дивана на колесах.

Да, да, его девиз «казаться, а не быть». Сделали сарай, вкорячили туда «робот» и типа выдали потребителю классную тачку. Машина по факту сырая, у нее масса мелких и серьезных недочетов и есть, куда приложить руки сразу после приезда из салона. Подобные вещи невозможны или встречаются крайне редко у европейцев и японцев. Но нужно же подешевле, поэтому народ и мучается с этими блестящими «повозками» от братьев-китайцев. Лучше немного переплатить и взять что-то проверенное.

 

[Sosen 1]

Доминик, все по факту расписали. Но мне кажется, что здесь многое зависит от ожиданий. Okavango и не старается быть полноценным внедорожником - это семейный кроссовер. Его роботизированная коробка и передний привод вряд ли позволят ему покорить серьезное бездорожье.