Отзывы Недостатки Haval H9. На что жалуются владельцы

[ChocoPie 3]

Бренд Haval завоевывает российский рынок с середины 10-х годов, все больше укрепляя свои позиции и расширяя производство – как в Китае, так и на территории РФ. Практически одновременно со стартом экспансии появилась и модель HAVAL H9, которая от поколения к поколению постепенно дорабатывалась, становясь все лучше и лучше. Но можно ли назвать новейшую версию внедорожника идеальной? Вряд ли! У нее тоже имеются свои проблемы и недоработки, о которых пойдет речь далее.

С чем придется смириться владельцу нового Haval H9

Говоря о своем опыте поездок на H9, владельцы в первую очередь отмечают его позитивные качества – мощный двигатель, хороший разгон, управляемость. А вот что им не нравится, так это новая подвеска. Она здесь ощущается гораздо более жесткой, чем в прошлых поколениях автомобиля. Да, при езде по шоссе и на высокой скорости от модернизации будут одни только плюсы. Но стоит только автовладельцу столкнуться с неровными дорогами или даже бездорожьем, как каждая кочка или ямка будут ощутимо отбиваться в салон. Частично проблему можно решить подбором оптимального давления в шинах и/или использованием более качественных амортизаторов.

Не способствует комфортной езде и тот факт, что у Haval H9 имеются проблемы с обзорностью. Зеркала стали меньше, что плюс. Только это не компенсирует массивные стойки, высокий капот и почти пятиметровую длину автомобиля. Все это создает мертвые зоны, особенно мешающие на узких городских улицах, во дворах и на парковке. При маневрах владельцу приходится чаще полагаться на камеры и парктроники, потому что габариты машины внушительные, а задняя часть визуально ощущается дальше, чем есть на самом деле. Активное использование H9 в городских условиях требует привыкания и аккуратности, особенно если водитель ранее сидел за рулем более компактного автомобиля.

От езды перейдем к недостаткам по части удобства и комфорта. Их здесь набралось немало:

• Материалы отделки салона в H9 явно оставляют желать лучшего – очень много жесткого пластика, имитации более дорогих материалов, маркие пластиковые панели. Они проигрывают не только в визуальном плане, но и по тактильным ощущениям, явно не соответствуя ценнику автомобиля в 4.5 миллиона рублей;
• Некоторые элементы имеют проблемы с эргономикой. Рулевому колесу совершенно не идет его тонкий обод, дверные ручки с чересчур узкими проемами для пальцев способны вызвать дискомфорт у женщин (можно повредить маникюр). А кресла имеют недостаточно широкий диапазон регулировки и могут оказаться неудобными для людей высокого роста (пониже их спустить не получится);
• Хоть Haval H9 и крупная машина, чудес в плане вместительности от него ждать не стоит. Взрослым не получится разместиться с комфортом на сидениях заднего ряда, так как они будут стеснены в коленях, упершись в кресла второго ряда, и сверху, так как сзади им помешает выпрямиться низкий потолок. Расположение сзади – сугубо для детей;
• Есть жалобы на функцию безключевого доступа. Открывается автомобиль без каких-либо проблем, а вот во время закрытия сенсор может тупить. Это падение чувствительности не связано с наличием грязи и влаги, может проявляться и с новой, полностью заряженной батарейкой ключа.

Некоторые недостатки зависят от комплектации автомобиля. В базовых версиях нет блокировки переднего дифференциала и ряда других важных функций, они проще и по части отделки, опций комфорта. Дизельную версию многие владельцы недолюбливают из-за ее повышенной шумности. А бензиновая версия расстраивает своей прожорливостью. Если дать автомобилю настоящее испытание на бездорожье, то расход может достичь 20 литров на 100 км. В городе и на трассе ситуация лучше, но все равно показатели далеки от экономичных.

Исправимые недостатки Haval H9. Рекомендации водителям

Серьезных недостатков, которые требовали бы исправления, за H9 замечено не было. Но есть несколько относительно дешевых способов сделать пользование авто более удобным. Начать стоит с багажника, критикуемого за его наклонный пол и плохое освещение. Наклон исправляется самодельной выравнивающей вставкой из МДФ, влагостойкой фанеры или другого подходящего материала (или можно просто купить органайзер с ящиками для багажника). Тусклая лампа меняется на мощное LED-решение или светодиодную ленту, питаемую от плафона. Расходники для модернизации стоят копейки, а монтаж освещения не требует вмешательства в проводку.

Еще одно неудобство связано с тяжелой задней дверью, которой часто приходится с силой хлопать (у кого-то она даже не закрывается с первого раза). Решает проблему целый комплекс мер, куда входит регуляция петли/скобы, размягчение уплотнителей при помощи силиконового состава, обработка замка литиевой смазкой. Проблема может даже устраниться самостоятельно – с течением времени. В процессе эксплуатации резинки начнут приминаться, а закрытие двери станет более легким.

Позитивные стороны Haval H9. За что любят автомобиль

Haval H9 подкупает в первую очередь своей проходимостью – автоматический полный привод 4WD, в сочетании с внедорожными электронными помощниками, творит чудеса на бездорожье. А когда дело доходит до “работы” в стесненных городских условиях, водители радуются небольшому радиусу разворота и камерам 360 градусов, существенно облегчающим маневры на парковке. Да, автомобиль является тяжеловесом. Но в своей категории и ценовом сегменте он является одним из лучших по показателям разгона. Особенно приятным многие владельцы называют спортивный режим авто, в котором при быстром разгоне вас прямо-таки вжимает в кресло.

Что касается удобств, то здесь технологичность отлично сочетается с практичностью. Большой сенсорный экран 14.6” не имеет проблем с отзывчивостью, а его ПО идеально локализовано для нашего рынка (полная русификация, сервисы Яндекса и пр.). При этом инженеры Haval не стали избавляться от механических элементов управления, оставив водителю несколько десятков кнопок и переключателей. Не нужно на ходу переключаться по сенсорному меню, если нужно отрегулировать условный климат – все сразу под рукой.

Выводы

Haval H9 показала себя как технологичная и сбалансированная модель, ориентированная на любителей езды по бездорожью. Долгая череда доработок избавила этот автомобиль от множества недостатков, но некоторые – жесткая подвеска, теснота третьего ряда, некоторые проблемы с эргономикой и прожорливость в плане бензина, могут заставить потенциальных покупателей обратить свое внимание на предложения от конкурентов. Только вот их не так уж и много, и большинство новинок с аналогичным функционалом стоят на миллион рублей дороже.

 

[Технарь 6]

ChocoPie, хороший разбор проблем автовладельца, почти всё по делу. Добавлю своих наблюдений после плотного общения с клубными ребятами и пары покатушек на новой генерации, плюс покопаюсь в закономерностях из отзывов на форумах и в каналах по модели.

Главная инженерная претензия, которую я вижу, это не просто жёсткость подвески, а её конструктивная несбалансированность под наши реалии. Китайцы перенастроили амортизаторы и сайлент-блоки в угоду управляемости на ровном асфальте, частично потеряв энергоёмкость. Как итог, на гребёнке и разбитом асфальте появляется неприятное дрожание неподрессоренных масс, которое, по хорошему, надо лечить заменой амортизаторов на что-то вроде кей-би-ай или тюн-версий профи-фикс, а ещё ревизией сайлентов рычагов на полиуретан с правильной твёрдостью по Шору. С завода стоит масляный амо довольно посредственного бренда, который быстро сдаётся на пробегах за 30-40 тысяч, особенно при частой езде по направляющим.

Что касается шумки, владельцы подтверждают твои слова: арки почти голые. Лично я вскрывал заднюю арку на пробеге 15 тысяч, там слой войлока толщиной с блин, который слабо давит гул от АТ-резины. Многие сразу закатывают жидкие локеры или клеят вибру STP Aero Plus, и разница кардинальная. По двигателю: двухлитровый GW4C20B не могу назвать совершенно беспроблемным. На форумах участились сообщения о масложоре на пробегах за 80-90 тысяч, связанном с закоксовкой маслосъёмных колец из-за неудачной конструкции дренажа и высокой температуры термостатирования для евро-норм. Плюс не самый надёжный фазовращатель и цепь привода ГРМ требуют контроля натяжения уже к сотне тысяч. Так что заливать только качественное масло группы 5 и менять раз в 5-6 тысяч, иначе рискуешь попасть на удаление нагара химией или механическим путём.

Ещё один момент, о котором молчат: коррозия скрытых полостей. Швы в районе задней арки двери и под уплотнителями проёмов начинают ржаветь на машинах старше трёх лет в сырых регионах без дополнительного антикора. Китайцы традиционно экономят на количестве мастики и воска для полостей, поэтому дилерская обработка МЛ-методом или Динитролом, я считаю, обязательна сразу после покупки.

С мультимедиа согласен, плюс добавлю: протокол обмена данными с ЭБУ не самый быстрый, отсюда подтупливания не только карт, но и показаний внедорожных приборов, углов крена и дифферента. Это раздражает, когда реально пользуешься машиной в грязи. А ты, кстати, сам смотрел, как ведёт себя "зимний пакет"? Есть жалобы, что подогрев руля на новых версиях греет сегментами, а не по всей окружности, мол, китайцы поменяли поставщика нитей.

 

[Doctor 8]

Хороший обзор минусов, но смотрю на них как сервисмен и думаю: все эти жалобы были предсказуемы, едва Хавейл решил скрестить рамный внедорожник с премиум-замашками. Жёсткая подвеска? Ну а как иначе, если они погоню за управляемостью устроили, забыв, что "китаец" у нас по ямам ездит, а не по автобану. На сервисе мужики уже просят амортизаторы помягче подобрать, только вот с гарантией потом цирк.

По обзорности согласен. Зеркала ужали, а стойки как у шкафа. Это как в старом Лэнд Крузере 80-м: смотришь вперёд, а видишь пол-гаража. Но там хоть пластик не скрипит. Китайцы же любят экономить на мелочах. У меня на подъёмнике месяц назад стоял H9 второго поколения: пробег 30 тысяч, а задние двери уже "зимой" простукивали, уплотнители дубеют. Хотя движок крепкий, тут не поспоришь.

Ещё один минус, который владельцы часто не сразу замечают, это вибрации на кузове после 80 км/ч из-за карданов. Китайцы балансировку делают на потоке, иногда откровенно халтурят. У нас один клиент гонял в сервис три раза, пока не поставили родные крестовины от ГАЗели (шутка, но близко). Если интересно, могу рассказать про типичные болячки пневмоподвески у прошлых H9.

 

[dotter 6]

Такое ощущение, автор текста сам на H9 не ездил, а пересказал буклет или пару обзорчиков с ютуба, причём ещё и осторожно, чтоб рекламный контракт не порвать. Потому что недостатков там вагон, но названы какие-то мелочи вроде "стоек и капота". Парень, серьезно? Главный недостаток H9, про который орёт каждый второй владелец в клубных чатах, это не жёсткость подвески, а то, как эта подвеска и кузов дружат с нашей химией. Рыжики на раме, задних арках и порогах вылезают к третьей зиме, если не заливаться антикором по уши и не мыть днище после каждого выезда на соляную кашу. А ресурс турбины на бензинке 2.0? Он ходит до первой сотни у аккуратных, а у тех, кто "мощный разгон" любит, масложор открывается куда раньше. Так что идеальным я бы его не называл даже близко. Это большой, тяжёлый и технологичный рамник, который за свои деньги ещё поди поищи, но если ты думаешь, что купил "китайский Прадо" и забыл про сервис до пенсии, приятель, я тебя огорчу. У тебя в соседнем боксе такой стоял с гирляндой на приборке после мойки двигателя. Электрика там нежнее, чем проводка в старом "Москвиче". Так что давай честно: хочешь внедорожник "поставил и забыл", бери Ниву или Патриот на механике и вложи сэкономленный миллион в нормальную антикоррозийку и шноркель. А H9 это когда душа захотела покататься с комфортом, но ты готов за этот комфорт регулярно отстёгивать диагносту. Кстати, про мёртвые зоны: камеры это хорошо, но на грязной дороге они заляпываются моментом.