В конце 2024 года, после перерыва в выпуске, АвтоВАЗ представил рестайлинг Лады Ларгус Кросс. Этот авто часто выбирают большие семьи, путешественники, таксисты (говорю по курортному опыту из Адлера). Потому сегодня обсудим недостатки нового Ларгуса и как с ними справляются или не справляются водители.
Двигатель для путешествий?
Модель представлена двумя комплектациями: Comfort (версия подешевле) и Enjoy (полная комплектация). Не считаю еще возможность приобрести пятиместную или семиместную версию в каждой комплектации – так выходит четыре. Все варианты оснащены шестнадцатиклапанными двигателями, но мощность мотора Enjoy выше – 106 л.с. против 90 л.с.
Многие обладатели Ларгуса отмечают слабую мощность двигателя и прожорливость в топливе (неужели АИ-92, которым питается авто, такой вкусный?). Нашла такую информацию: средний расход от 7,8 л/100 км, зимой – от 10 л/100 км.
Некоторые автовладельцы советуют поставить ГБО для экономного расхода топлива. Довольно неоднозначное решение: это довольно дорого (в моем городе от 45 тыс.), не везде в городах России можно найти нужные заправки, пространство багажника становится меньше. Но само газовое топливо стоит дешевле, к тому же оно экологичнее.
Подвеска и шумоизоляция
Спереди у Ларгуса подвеска типа МакФерсон – бюджетное, но адекватное решение. Сзади стоит жесткая полузависимая балка. Пассажирам задних сидений не везет: они отлично почувствуют все неровности дороги. Ситуацию обостряет хиленькая шумоизоляция: что салона, что подкапотного пространства. Сиденья немного заглушают шум, но если их убрать, то грохот станет ощутимее.
Владельцы самостоятельно проклеивают подкапотное пространство, моторный щит, колесные арки, пол салона. Благо сейчас материалы для этого легкодоступны.
Экстерьер
Интересна одна маленькая деталь: в комплектации Comfort на крыше нет рейлингов. Да, их можно установить самостоятельно, но в чем смысл убирать их с «автомобиля-путешественника»? Загадка.
Также любые вариации этой модели лишились противотуманок, что не понравилось многим, ведь нужно лишний раз тратить деньги и время на их установку. Да, возможно процесс довольно простой: нужно закрепить фары в штатные отверстия бампера (или аккуратно вырезать их, если не предусмотрены), проложить проводку от фар к салону через реле и предохранитель, подключить питание от аккумулятора и массу к кузову, установить кнопку включения в удобное место (обычно в блок на панели). На маркетплейсах находила даже специальный набор для установки ПТФ на Ларгус с руководством. Спрос на такой вид фак есть, и непонятно, почему АвтоВАЗ решили их убрать.
Реклама этой модели отдельно выделяла пластиковые накладки для порогов. Они должны снизить риск повреждений и развития коррозии. Но автолюбители отмечают, что без специальной обработки, такое нововведение скорее ускорит появление ржавчины, тем более пороги под накладками, судя по отзывам, слабо оцинкованы. Водители справляются с помощью нанесения мовиля под пластик. Средство образует защитную пленку. Доступный и понятный способ. Главное, сначала тщательно вымойте поверхность, которую собираетесь обработать, не допускайте скопления влаги под накладками.
Что же в салоне?
Следующий недостаток – низкий уровень эргономики салона. Выше уже упомянула проблемы с шумоизоляцией, этот грохот приправляется мелкими недочетами, которые в совокупности они сильно раздражают.
Подлокотник находится ровно над замком ремня безопасности – вроде откидной, а всё равно мешает. Мультимедиа слишком расположена низко, чтобы пользоваться на ходу. Но есть способ убить двух зайцев: взять комплектацию Comfort, где нет ни подлокотника, ни мультимедии. Заодно уйдут камеры заднего вида, обогрев наружных зеркал и лобового стекла, круиз-контроль.
После рестайлинга исчезла полюбившаяся потолочная полка, которая раньше спасала от бардака. Пассажиры третьего ряда остались без обогрева кресел и без открывающихся окон.
Часть этих проблем вполне решается: штатный подлокотник можно заменить на более удобный Подогрев сидений, зеркал, и даже лобового стекла устанавливается как дополнительное оборудование – было бы желание (и много терпения). Потолочную полку можно найти от дорестайлинговой версии или же сделать что-то свое. Подсветка кнопок лечится пайкой пары диодов или заменой самих кнопок (или же светящимися наклейками). То есть технически это все можно провернуть, но не каждый захочет муторно дорабатывать машину.
Цена
Это самая частая претензия потребителей. Самая навороченная версия стоит от 2 млн рублей, Comfort – от 1 815 000 руб. Будто разница между стоимостью комплектаций не особо большая, но бюджетная версия лишена некоторых удобств. Решить это можно разве что покупкой б/у авто.
Какие плюсы у Ларгуса?
Lada Largus Cross – утилитарный автомобиль. Да, многие решения производителей спорны, но уверена, что машина найдет своего покупателя. Он остается одним из немногих универсалов с высоким клиренсом и просторным салоном на российском рынке. Ларгус определенно востребован среди тех, кому важны функциональность и вместимость, особенно для работы, путешествий или большой семьи.
Лично у меня каждый второй элемент машины вызывает желание что-то доработать: от шумоизоляции до подсвечивания кнопок выключателей. Большинство недостатков технически решаемы, но требуют времени, средств и желания довести авто до ума. Largus Cross отлично подходит для тех, кто готов подстроить машину под свои нужды. Возможно потеряв несколько нервных клеток.
С учетом реалий отечественного рынка, на котором распространяются китайские авто, снова займет свою нишу. У меня нет претензий к китайскому автопрому, но многим людям понятнее что-то отечественное.
Двигатель для путешествий?
Модель представлена двумя комплектациями: Comfort (версия подешевле) и Enjoy (полная комплектация). Не считаю еще возможность приобрести пятиместную или семиместную версию в каждой комплектации – так выходит четыре. Все варианты оснащены шестнадцатиклапанными двигателями, но мощность мотора Enjoy выше – 106 л.с. против 90 л.с.
Многие обладатели Ларгуса отмечают слабую мощность двигателя и прожорливость в топливе (неужели АИ-92, которым питается авто, такой вкусный?). Нашла такую информацию: средний расход от 7,8 л/100 км, зимой – от 10 л/100 км.
Некоторые автовладельцы советуют поставить ГБО для экономного расхода топлива. Довольно неоднозначное решение: это довольно дорого (в моем городе от 45 тыс.), не везде в городах России можно найти нужные заправки, пространство багажника становится меньше. Но само газовое топливо стоит дешевле, к тому же оно экологичнее.
Подвеска и шумоизоляция
Спереди у Ларгуса подвеска типа МакФерсон – бюджетное, но адекватное решение. Сзади стоит жесткая полузависимая балка. Пассажирам задних сидений не везет: они отлично почувствуют все неровности дороги. Ситуацию обостряет хиленькая шумоизоляция: что салона, что подкапотного пространства. Сиденья немного заглушают шум, но если их убрать, то грохот станет ощутимее.
Владельцы самостоятельно проклеивают подкапотное пространство, моторный щит, колесные арки, пол салона. Благо сейчас материалы для этого легкодоступны.
Экстерьер
Интересна одна маленькая деталь: в комплектации Comfort на крыше нет рейлингов. Да, их можно установить самостоятельно, но в чем смысл убирать их с «автомобиля-путешественника»? Загадка.
Также любые вариации этой модели лишились противотуманок, что не понравилось многим, ведь нужно лишний раз тратить деньги и время на их установку. Да, возможно процесс довольно простой: нужно закрепить фары в штатные отверстия бампера (или аккуратно вырезать их, если не предусмотрены), проложить проводку от фар к салону через реле и предохранитель, подключить питание от аккумулятора и массу к кузову, установить кнопку включения в удобное место (обычно в блок на панели). На маркетплейсах находила даже специальный набор для установки ПТФ на Ларгус с руководством. Спрос на такой вид фак есть, и непонятно, почему АвтоВАЗ решили их убрать.
Реклама этой модели отдельно выделяла пластиковые накладки для порогов. Они должны снизить риск повреждений и развития коррозии. Но автолюбители отмечают, что без специальной обработки, такое нововведение скорее ускорит появление ржавчины, тем более пороги под накладками, судя по отзывам, слабо оцинкованы. Водители справляются с помощью нанесения мовиля под пластик. Средство образует защитную пленку. Доступный и понятный способ. Главное, сначала тщательно вымойте поверхность, которую собираетесь обработать, не допускайте скопления влаги под накладками.
Что же в салоне?
Следующий недостаток – низкий уровень эргономики салона. Выше уже упомянула проблемы с шумоизоляцией, этот грохот приправляется мелкими недочетами, которые в совокупности они сильно раздражают.
Подлокотник находится ровно над замком ремня безопасности – вроде откидной, а всё равно мешает. Мультимедиа слишком расположена низко, чтобы пользоваться на ходу. Но есть способ убить двух зайцев: взять комплектацию Comfort, где нет ни подлокотника, ни мультимедии. Заодно уйдут камеры заднего вида, обогрев наружных зеркал и лобового стекла, круиз-контроль.
После рестайлинга исчезла полюбившаяся потолочная полка, которая раньше спасала от бардака. Пассажиры третьего ряда остались без обогрева кресел и без открывающихся окон.
Часть этих проблем вполне решается: штатный подлокотник можно заменить на более удобный Подогрев сидений, зеркал, и даже лобового стекла устанавливается как дополнительное оборудование – было бы желание (и много терпения). Потолочную полку можно найти от дорестайлинговой версии или же сделать что-то свое. Подсветка кнопок лечится пайкой пары диодов или заменой самих кнопок (или же светящимися наклейками). То есть технически это все можно провернуть, но не каждый захочет муторно дорабатывать машину.
Цена
Это самая частая претензия потребителей. Самая навороченная версия стоит от 2 млн рублей, Comfort – от 1 815 000 руб. Будто разница между стоимостью комплектаций не особо большая, но бюджетная версия лишена некоторых удобств. Решить это можно разве что покупкой б/у авто.
Какие плюсы у Ларгуса?
- Клиренс. Он составляет 200 мм, для наших суровых дорог – самое оно. Ощущения от подвески не смягчит, но уменьшит риск зацепиться днищем и повредить его.
- Вместительный багажник. Если все сиденья установлены в салоне, то объем составляет 135 л, если убрать третий ряд – 560 л. Для поездок на море вы сможете комфортно разместить всю свою поклажу.
- Просторный и многофункциональный салон. Недавно видела на ютубе, как мужчина убрал у Ларгуса два задних ряда и использовал оставшееся пространство как спальню. Получается этакий дом на колесах.
- Гидроусилитель руля. Облегчает руля с помощью давления жидкости, особенно заметно это при маневрах на месте или в узких дворах. Он снижает нагрузку на водителя, позволяет быстрее реагировать в экстренных ситуациях, делает управление точнее на низких скоростях.
Lada Largus Cross – утилитарный автомобиль. Да, многие решения производителей спорны, но уверена, что машина найдет своего покупателя. Он остается одним из немногих универсалов с высоким клиренсом и просторным салоном на российском рынке. Ларгус определенно востребован среди тех, кому важны функциональность и вместимость, особенно для работы, путешествий или большой семьи.
Лично у меня каждый второй элемент машины вызывает желание что-то доработать: от шумоизоляции до подсвечивания кнопок выключателей. Большинство недостатков технически решаемы, но требуют времени, средств и желания довести авто до ума. Largus Cross отлично подходит для тех, кто готов подстроить машину под свои нужды. Возможно потеряв несколько нервных клеток.
С учетом реалий отечественного рынка, на котором распространяются китайские авто, снова займет свою нишу. У меня нет претензий к китайскому автопрому, но многим людям понятнее что-то отечественное.
