GWM Poer - рамный, дизельный, не без сюрпризов

[Spik31 0]

Если раньше китайские пикапы воспринимались как нечто экзотическое, то теперь они все чаще выбивают из седла привычных игроков. Вот и Great Wall Poer ворвался на рынок, расставив все точки над «i». Этот рамный пикап появился в 2019 году, сменив Wingle и став новым флагманом Great Wall Motors.



Весной того же года Poer показали на автосалоне в Шанхае. К осени китайские покупатели уже выстраивались в очередь - 16 тысяч предзаказов за первый месяц. В России он дебютировал летом 2021 года, но тогда его заметили немногие. В 2022 году статистика продаж выглядела скромно - 390 экземпляров за весь год и 219 за первое полугодие. Но затем что-то щелкнуло.

К 2023 году спрос резко подскочил - 2 937 машин нашли своих владельцев. А в 2024-м Poer сделал то, что еще недавно казалось невозможным, т. к. обогнал по продажам УАЗ «Пикап», державший лидерство с 2016 года. 4 722 проданных машины - и китайский пикап официально стал самым популярным в России.

Что под капотом у китайского «большого брата»?

Под капотом 2-литровый турбодизель на 150 сил. Не рекордсмен по мощности, но тянет уверенно. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором, который не торопится, но и не тупит. Полный привод в наличии, так что грязь, снег или просто разбитые дороги - его среда.

По габаритам Poer размахнулся:

• длина - 5,4 метра;
• ширина почти 2 метра;
• высота - 1,88 метра;
• колесная база 3,23 метра;
• клиренс 232 мм.

Громоздкий? Да, но зато вместительный и с приличным дорожным просветом.



Тормоза дисковые спереди и сзади - не везде в этом классе такое встретишь.

Колеса 265/60 R18 - универсальный вариант, который смотрится внушительно, но без перегибов.

Динамика без сюрпризов. Максимальная скорость - 155 км/ч. Разгон до сотни за 16 секунд. Для тех, кто любит «газ в пол» - не лучший вариант, но этот пикап не про гонки.

Расход в городе - 10,9 литра на сотню, за городом - 8,7, в среднем 9,5. Для рамного дизельного пикапа показатели ожидаемые.

Крепкий, тяжелый, основательный. Конкуренцию классическим пикапам он составить может, особенно с учетом цены.

Что в нем интересного?

Внешность у GWM Poer с претензией. Крупная решетка радиатора, выразительные линии кузова, брутальность на грани американского стиля. Такой в потоке не потеряется.



Внутри ожидаешь жесткий пластик и простые сиденья, но нет. Материалы приличные, дизайн тоже старались сделать не утилитарным. Комфорт есть, особенно для передних пассажиров.

Технологий тоже не пожалели. 9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Камеры кругового обзора дают четкую картинку. Для пикапа - солидный набор.

С грузоподъемностью китайцы провернули интересный трюк. Официальные 375 кг позволяют классифицировать Poer как легковушку. Это значит - без запретов на въезд в центр, без проблем с парковкой в зонах, запрещенных для грузовиков.

По итогу Poer - не просто рабочая лошадка, а автомобиль, который хочет быть универсальным. Брутальность снаружи, комфорт внутри, технологии на уровне.



Плюсы, минусы

Poer старается быть не просто рабочей лошадкой, а чем-то большим. Комфорт в салоне приятно удивляет. Просторно, материалы приличные, посадка почти как в легковушке. Для дальних поездок и поездок без асфальта - вполне годится.

Проходимость на уровне, потому что полный привод, рама, энергоемкая подвеска. С легкими внедорожными задачами справляется уверенно. В грязи, снегу или на разбитых дорогах Poer не тушуется.

Оснащение современное - камеры кругового обзора, подогрев руля и сидений, нормальная мультимедиа с CarPlay и Android Auto. Для пикапа - достойный набор.



Конечно, не без минусов:

• Подвеска энергоемкая, но не всемогущая. На серьезных неровностях передняя часть может «пробивать», приходится сбрасывать скорость.
• С посадкой тоже не все идеально. Руль не регулируется по вылету, а сиденья не дают много возможностей для настройки. Высоким или крупным водителям может не хватать удобства.
• АКПП не спешит. Переключения плавные, но медленные. В городе не напрягает, но при резких ускорениях коробка думает дольше, чем хотелось бы.

Как держит дорогу?

Poer ведет себя уверенно и на асфальте, и на пересеченной местности. Полный привод с умной раздаткой и блокировка заднего дифференциала помогают сохранять контроль. Внушительные размеры не мешают маневрировать, рулится предсказуемо.



На пустой машине управляемость радует, но с полной загрузкой или тяжелым прицепом характер меняется. Реакции становятся плавнее, а в поворотах появляется ощущение массы. Требуется больше внимания, но для рамного пикапа это норма.

Для своих габаритов он достаточно собранный, а полный привод делает его надежным напарником в сложных условиях.

Как глотает неровности?

Спереди - независимая торсионная подвеска с двумя рычагами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором. Сзади - проверенная временем рессорная схема с гидравликой.



Баланс между комфортом и грузоподъемностью чувствуется. Пусть рессоры не делают ход легковым, но машину не шатает и не раскачивает. На хорошем покрытии едет уверенно, а на разбитых дорогах подвеска старается не передавать все удары в салон.

В пустом состоянии жестковато, но это особенность всех рамных пикапов. Чем больше загрузка, тем плавнее Poer идет по дороге. Грузы в кузове - не проблема, а скорее необходимость, если хочется мягкости.

Что внутри?

Салон у Poer не выглядит дешево. Современный дизайн, материалы приятные. Сиденья в эко-коже, руль многофункциональный, кнопки под рукой. Выглядит достойно, особенно для пикапа.

Места много, особенно спереди. По пространству ближе к легковушке, чем к утилитарному рабочему авто. Дальние поездки на таком пикапе не будут утомлять.



Но стоит учитывать, что руль не регулируется по вылету, а диапазон настроек сидений ограничен. Высокие водители могут искать удобную посадку дольше, чем хотелось бы.

Сколько стоит?

На 2025 год стартовый ценник - 3 449 000 рублей за базовую версию. За топовую комплектацию с максимальным оснащением придется отдать около 4 000 000 рублей. Выбор за покупателем - минимальный набор или полный фарш.

 

[Chaser0001 1]

Лет 8 назад смотрел обзор от очень авторитетного автоблогера, где он среди надежных внедорожных авто приводил машины марки Great Wall. Я тогда сильно удивился и подумал, что парень тупо продался. Именно поэтому начал изучать вопрос, историю компании, ее подход и прочие вещи. Оказалось, что бренд с самого начала делал упор на качество. Да, в далеких 80-х годах прошлого века и чуть позже компания набиралась опыта, были провальные проекты. Но потом она начала делать добротные авто. Это доказывает статистика продаж. Если легковушки и кроссоверы китайцы предпочитают привозить из-за рубежа, то пикапы часто берут свои. GWM лидирует по продажам пикапов в КНР с 1998 года. За это время появилось немало достойных марок и моделей, но никто не смог подвинуть производителя.

Кстати, автор упомянул торсионную подвеску спереди. Это ошибка, которую делают многие. Спереди стоят классические пружины. Но есть у авто собенность, которую можно отнести к минусам. Вместо старого-доброго «гидрача» китайцы зачем-то поставили электрорейку. У меня был опыт эксплуатации авто с таким узлом – отказы случаются намного чаще, чем на авто с гидроусилителем.

И да, с грузоподъемностью интересный момент. На «бумаге» 375 кг, а на деле 1050 кг. Такой вывод можно сделать, если обратить взор на авторынок Новой Зеландии. Там продается это авто под названием Ute (полная копия, включая агрегаты). Так вот, по официальным данным эта машина с дизельным мотором способа перевезти больше тонны.