Отзывы Недостатки и проблемы эксплуатации Chery Tiggo 7 Pro Max

[Abobus 1]

Обновленная версия Chery Tiggo 7 Pro сразу начала соблазнять наших соотечественников своим рестайлингом. Яркие детали вроде соединенных светящейся пленкой фонарей, фактурных крыльев и бамперов, сетчатой радиаторной решетки – все это позволяет создать ощущение премиальности и качества. Но как с этим обстоят дела в реальности? Это можно понять только после длительной эксплуатации и выявления распространенных проблем модели. Они будут перечислены ниже.



Слабые стороны Chery Tiggo 7 Pro Max. От чего ждать проблем

Как и у многих бюджетных китайцев, у Chery часто возникают неполадки с системами комфорта и бортовой электроникой. Конкретно у этой модели часто выходят из строя составляющие подогрева стекол и других элементов – в частности, нити обогрева. Когда ударяют сильные морозы и владелец начинает активно использовать подогрев, они накрываются. Как итог – приходится обращаться к дилеру и проводить замену. То же самое касается и сигнализации, камеры заднего вида (пишет “нет сигнала”). И зачастую связано это не с поломкой самого устройства, а с неисправностью проводки.

В плане комфорта при езде на данном автомобиле стоит принять во внимание два момента. Первый – подвеска ощущается жестковато. Если на ровных дорогах ничего не чувствуется, то когда дело доходит до заметных неровностей, они будут икаться в салоне вам и вашим пассажирам. Второе – если вы человек высокого роста (от 185 см), вы вряд ли сможете комфортно подстроить под себя сидения. Также у таких людей будут проблемы с обзором приборной панели. Это не то чтобы критичный недостаток – все решается банальным привыканием, но все равно неприятно.



Во время езды на Chery Tiggo 7 Pro Max нужно принимать во внимание ряд моментов:

• Автомобиль высокий, а значит – на высокой скорости резкие маневры (в частности, вхождение в поворот) лучше не проводить;
• Некоторые автомобили этой модели имеют проблему с уводом автомобиля вправо на трассе и явно заметную кривизну руля;
• Обзор слева ощущается ограниченным, особенно при езде в ночное время суток. Также часть “мультимедийки” перекрывается ободом руля;
• Электронный ручник (не знаю как для вас, а для меня это существенный недостаток). Да и вообще, эта модель слишком сильно полагается на электронику;
• Недостаточно яркие фары для езды в сложных климатических условиях. Дворники могут сдирать краску с капота, если их не откалибровать;
• Повышенное потребление топлива. Заявленные производителем значения не соответствуют реальному положению вещей. В действительности, при езде в городе, потребление может достигать 12-ти или даже 13-ти литров.

Мелких поломок, с которыми пришлось столкнуться некоторым водителям Chery Tiggo 7 Pro Max, нет счета. Здесь и проблемы с отхождением краски, и скрип педалей тормоза, других элементов управления и деталей салона, неполадки с термостатом и бортовой электроникой. Многие скажут – все это достаточно легко устраняется. Это правда. Но подвох в том, что рассматриваемая нами модель в плане обслуживания достаточно дорогая. Высокая стоимость услуг по ремонту, высокая стоимость запчастей и дефицит нужных компонентов даже у официалов (иногда у них вообще нет того, что нужно для ремонта авто). Покупали бюджетный кроссовер, а в итоге оказалось, что приходится переплачивать.

Проблемы Chery Tiggo 7 Pro Max, которые можно устранить

Покупателей данной модели сразу стоит предупредить – качество заводской антикоррозионной обработки автомобиля оставляет желать лучшего. И если на китайских дорогах смириться с этим можно, то при езде в суровых российских реалиях и с поправкой на климат нужно готовиться к худшему. Некоторые водители даже писали, что у них ржавчина начала проявляться уже спустя 6 месяцев эксплуатации. Лучше до такого не доводить и сделать качественную антикоррозионку своими силами.



Другая легко устранимая проблема – это неполадки с программной частью. Обычно это относится к гаснущему экрану мультимедийной системы и некорректно работающему голосовому управлению. Достаточно лишь обновиться до последней версии прошивки, чтобы данные симптомы перестали вас беспокоить. Если же обновление не помогло, придется искать сбои в железной начинке. Мультимедиа в Chery Tiggo 7 Pro Max может сбоить в том числе и из-за 30+ градусной жары в салоне. И, когда температура стабилизируется, чудесным образом “оживать”.

В заводской комплектации нет защиты вариатора и моторного отсека справа, под аркой можно найти немало торчащих проводов. Все это тоже можно решить небольшой доработкой и установкой кастомной защиты. Еще одна рекомендация – покупка накидок с подогревом на кресло. Все дело в том, что по стандарту автомобиль имеет только подогрев сидения, а спинка остается без внимания. А ведь систематическое переохлаждение спины может спровоцировать не меньше проблем, чем переохлаждение вашего “седалища”.



Но не все так плохо. Есть у Chery Tiggo 7 Pro Max и свои достоинства

Во-первых, выглядит он “дорого-богато”, создавая впечатление автомобиля более дорогой ценовой категории и уж точно лучшего в линейке Chery Tiggo (по внешнему виду). Есть фишка дистанционного запуска двигателя, управление большинством функций в салоне с помощью голосового управления. К примеру, фразой “Chery, открой багажник” можно открыть багажник, не нажимая ни на какую кнопку. Также покупатели из холодных регионов наверняка оценят подогрев рулевого колеса и других элементов в салоне.

Непосредственно ходовые характеристики тоже соответствуют потребностям среднестатистического потребителя и заявленному классу автомобиля. Перед нами городской кроссовер, но и в загородных поездках показывает себя вполне неплохо. Машина полноприводная, 150-лошадная. Уклоны менее 40-45 градусов проходит без каких-либо напрягов. Есть немало позитивных отзывов от людей, которые тестировали авто на песке, снеге и даже ледяной поверхности. Во всех случаях управляемость оставляет приятные впечатления.



Выводы

По итогу Chery Tiggo 7 Pro Max оставляет смешанные впечатления. С одной стороны, мы имеем мягкий и довольно шустрый ход, отзывчивое управление, позволяющее без проблем объезжать ямы и колдобины на дорогах, а также солидно смотрящиеся интерьер и экстерьер. Автомобиль вместительный, функциональный и соответствует семейным нуждам. Но в противовес этому идет низкое качество сборки и материалов, частые мелкие неполадки с рядом элементов, в частности электроникой и климатом. Их все придется устранять, причем в плане техобслуживания этот Chery может влететь в копеечку.

 

[Chaser0001 1]

Как не запутаться в этих сложных обозначениях? Модель, поколение, приставка. Это как у китайских телефонов: куча версий, комплектаций, отличие в цветах и памяти… По сути: машина некрасивая, а недостатки притянуты за уши. Например, перекрытие панели приборов рулем. Неужели нельзя поднять обод чуть выше или ниже опустить? Электронный ручник и обзорность – дело привычки. Увод машины вправо и кривой руль – это вообще звучит странно. Если уводит, нужно ехать к дилеру для проверки углов схода-развала или искать возможные дефекты в подвеске/резине. Про высокий авто и невозможность входить в повороты – слишком наивно. Тогда во всех седанах нужно указывать недостаток «невозможно ездить по бездорожью». Как бы всем и так понятно, что у высокого авто есть особенности. Нет смысла писать надуманные недостатки.

 

[Str99 1]

К осени на замену Pro Max ожидается полноприводный Chery Tiggo 7L.
Вот это действительно красавец будет

 

[Луна 2]

Не скажу что это плохая машина. Во первых у неё полный привод. А значит можно спокойно ездить зимой или по плохой дороге. Еще интерьер у тигго классный, полностью стоит своих денег. Зимой в машине кстати тепло и комфортно. Но есть и проблема. Сенсорное управление во время вождения это не лучший вариант. Багажник маленький. Ещё видела как глючит ПО, что большой минус

 

[Master32]

Привет! Спасибо за такой обстоятельный разбор - очень полезно, особенно тем, кто только присматривается к модели. У самого Chery Tiggo 7 Pro Max чуть больше года, так что есть что добавить из личного опыта, и, возможно, кого-то успокою.

По нитям обогрева - да, тема известная. У меня пока всё целое, но я стараюсь не включать обогрев лобового сразу на полную в сильный минус, даю стеклу немного прогреться от печки. Дилер подтвердил, что чаще всего обрыв случается из-за резкого перепада температур. Так что небольшой «ритуал» реально помогает. С камерой заднего вида и сигналкой - у меня пару раз пропадал сигнал, но проблема решилась перезагрузкой мультимедиа. Если повторяется часто - советую сразу к дилеру, иногда дело в обновлении прошивки или, как вы верно заметили, в пережатом разъёме проводки, это лечится быстро.

Насчёт подвески - соглашусь, на «лежачих полицейских» или щербатом асфальте ощущается жестковато. Зато на трассе машина стоит как влитая, и в поворотах крены минимальны, так что это, скорее, вопрос привычки и приоритетов. По посадке для высоких людей - я 188 см, и сначала действительно было неудобно, панель перекрывала обзор. Но со временем нашёл идеальное положение: сиденье опустил до конца вниз и чуть завалил спинку, руль вытянул на себя. Приборка видна, посадка удобная, так что безвыходная ситуация только для очень высоких за 195, наверное. Стоит просто повозиться с настройками.

Что касается увода вправо - у меня был такой момент на новой машине. Обратился к дилеру, сделали сход-развал, и проблема ушла полностью. Оказывается, с завода иногда регулировки сбиты, но это не конструктивный дефект, а скорее недочёт предпродажной подготовки. Так что советую проверить углы и давление в шинах, часто это решает вопрос.

В целом машина радует, особенно дизайном и оснащением за свою цену. Просто надо знать её «характер» и вовремя обслуживать. Если кто-то сомневается - не бойтесь, но берите с тест-драйвом по разным дорогам и внимательным осмотром электрики. Всем хороших дорог и надёжных железных коней!

 

[vjnjde 2]

Ну, ребята, понаписали тут целый роман про эту "погремушку". Давайте по порядку, без лишних розовых соплей.

Master32, здраво написал, видно, что человек на своем опыте, а не просто мануалы пересказывает. Насчет сход-развала прямо в точку - на многих новых "китайцах" с завода регулировки будто пьяный тракторист делал. У меня тут на неделе такой же Тигго 7 был на сход-развале, так у него передний правый угол кастора на полградуса уплыл от нормы. Машина с салона, пробег 5 тысяч. Сделал как надо - руль ровно, увод пропал. Так что для Chaser0001: это не "странно звучит", а суровая реальность китайской сборки, где крепёж порой от души протягивают, а смазки жалеют.

Про жесткость подвески - да, она дубовата, факт. Но это плата за то, чтобы кроссовер не кренился как баржа в повороте на трассе. Сам сколько раз говорил: хотите мягко как на диване - берите старый американский седан, а не городской паркетник. Но вот что действительно бесит в современных тачках - это засилье сенсорного управления. Луна верно подметила: пока на ходу в этот планшет пальцем тыкаешь, рискуешь улететь в кювет. Слава богу, на моей "Ниве" всё на крутилках и кнопках - нащупал и поехал.

А теперь про главный косяк этой модели, о котором тут вскользь сказали. Антикоррозийная обработка с завода - это позор. Не то что через полгода - через пару моек днище начинает цвести, особенно в местах сварных швов. Если уж взяли такую машину, не скупитесь, делайте полный антикор сразу, иначе через три зимы на порогах дырки будут. Дилеры, кстати, любят кормить сказками про "гарантию на сквозную коррозию", но пока до них достучишься, машина сгниет окончательно. И про электрику тоже правда: проводка под аркой - это ж надо додуматься. На сервисе всегда советую сразу ставить нормальную защиту, благо неоригинал сейчас найти можно.

В итоге: если подходить с умом и сразу вложиться в доработки (антикор, сход-развал, защита электрики), ездить можно. Но называть это "премиальностью" из-за светящейся полоски между фарами... Смешно. За эти деньги та же Vesta SW Cross если и проще по наворотам, то хотя бы предсказуема в обслуживании и не преподносит сюрпризов с гнилью. А, и Unknown прав: тест-драйв с ямами обязателен. А то купят, глядя на блестящую решетку, а потом плачут, что "почки отбивает". Бывал я в таких историях. Так что, мужики, думайте головой, а не светодиодами. У кого еще опыт с этими "Тиггами" был, делитесь - посмеемся вместе.