Лада Нива Легенд фургон
Ниву в кузове фургон я изначально воспринимал как рабочую машину. От нее мне важнее проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность, чем тишина или современная эргономика. С основными задачами автомобиль справляется, но в эксплуатации быстро проявляются знакомые особенности Нивы: слабая динамика, шумная трансмиссия, жесткость без груза и необходимость следить за мелкими неисправностями.Подвеска: пустой фургон жестковат
Главное отличие фургона от обычной Нивы – задняя рессорная подвеска. Для коммерческого автомобиля решение логичное, но без груза задняя часть заметно реагирует на стыки, выбоины и разбитый асфальт. С умеренной загрузкой машина едет приятнее, рессоры начинают работать мягче.При этом перегружать фургон я бы не стал. У старых ВИС-2346 владельцы отмечали, что постоянная езда с большой массой по плохим дорогам увеличивает нагрузку на кузовную конструкцию. У нынешней версии соединение кабины с полурамой усилено, поэтому считать старые проблемы обязательными для нового фургона нельзя. Тем не менее эту зону полезно периодически осматривать.
Для пассажиров комфорт средний. Передняя подвеска неплохо справляется с крупными неровностями, но задняя часть пустого автомобиля напоминает, что перед нами грузовая техника.
Двигатель: быстро ездить не получится
Мотор объемом 1,7 л развивает 83 л.с. Для тяжелого фургона с грузом этого немного. В городе мощности хватает, если ехать спокойно, а на трассе перед каждым обгоном приходится оставлять хороший запас.С грузом недостаток тяги ощущается сильнее. Кондиционер тоже немного влияет на динамику. Исправить это обслуживанием невозможно – таковы возможности двигателя.
Форсировать мотор ради нескольких дополнительных сил на рабочей машине я бы не стал. Проще учитывать его характер. Этот автомобиль покупают ради возможности проехать по плохой дороге, а не ради быстрых ускорений.
Шум трансмиссии и вибрации
Постоянный полный привод, раздаточная коробка и пониженная передача дают фургону главное преимущество – проходимость. Но за нее приходится расплачиваться шумом. На скорости хорошо слышны трансмиссия и двигатель, могут ощущаться вибрации.Полностью убрать характерный гул сложно. Дополнительная шумоизоляция делает поездки приятнее, но тихим фургон все равно не становится.
Другое дело, если вибрация внезапно усилилась, появились удары или изменился привычный звук трансмиссии. Такое лучше не считать нормой. Владельцы Нив сталкиваются с течами агрегатов, проблемами крепления раздаточной коробки, недостаточным уровнем масла. После покупки я бы проверил технические жидкости, состояние креплений, отсутствие подтеков.
Течь масла тоже не стоит считать обязательной особенностью конструкции. Если под машиной регулярно появляются следы, нужно искать причину.
Салон: простота со старой эргономикой
Внутри все знакомо и достаточно просто, но посадка и расположение органов управления остались специфическими. Места немного, до некоторых переключателей приходится привыкать. Для дальних поездок салон утомляет сильнее, чем кабина более современного коммерческого автомобиля.Шумоизоляция слабая. Слышны двигатель, трансмиссия и дорога. Зимой штатный отопитель способен нормально прогревать небольшую кабину. Для части комплектаций предусмотрен кондиционер, который летом действительно полезен.
Автоматического климат-контроля здесь нет. Температуру приходится регулировать вручную, зато система простая и понятная.
После покупки лучше все проверить
Качество сборки – один из моментов, из-за которых новой Ниве стоит уделить дополнительное внимание. В свежих отзывах владельцев встречаются жалобы на подтекание антифриза через соединения, масляные запотевания, плохо затянутый крепеж, регулировку дверей и запотевание светотехники.Это не означает, что все неисправности обязательно появятся на каждой машине. Но после покупки я бы проверил уровни жидкостей, соединения системы охлаждения, агрегаты снизу, крепеж, работу света и закрывание дверей.
Если уходит антифриз, постоянно доливать его бессмысленно. Нужно найти место течи. Иногда проблема решается заменой хомута или патрубка, иногда требуется обращение по гарантии.
С масляными запотеваниями поступаю так же: сначала определяю источник, потом устраняю причину. Бездумно подтягивать весь крепеж не стоит.
Коррозия требует профилактики
Жалобы на коррозию сварных швов и стыков встречаются у владельцев Нив разных лет. Для рабочего фургона вопрос особенно важен, потому что грязь, вода, реагенты и постоянные поездки по грунтовке ускоряют повреждение покрытия.Поэтому дополнительную антикоррозийную обработку считаю разумной профилактикой. Особое внимание стоит уделять сварным швам, скрытым полостям и нижней части кузова.
После зимы полезно осматривать днище и места повреждения покрытия. Если ржавчина уже появилась, просто закрывать ее защитным составом нельзя – поверхность сначала нужно подготовить.
Тормоза тоже стоит контролировать
В отзывах владельцев свежих Нив встречаются сообщения о ранней замене передних тормозных дисков, закисании поршней суппортов и необходимости регулировать стояночный тормоз.Если при торможении появляется вибрация, нужно проверять не только диск, но также ступицу и суппорт. Закисающий механизм обслуживают или меняют поврежденные детали. Если увеличился ход ручника, лучше сразу выполнить регулировку.
Какие недостатки устранить нельзя
Часть особенностей заложена в самой конструкции. Слабую динамику не исправить обычным ремонтом. Шум трансмиссии можно уменьшить, но полностью убрать сложно. Тесную кабину просторнее не сделать, а рессорная задняя подвеска останется жестковатой без груза.При этом мелкие неисправности обычно устраняются без особых сложностей. Хомуты, патрубки, крепеж, тормозные механизмы и антикоррозийная защита не требуют редких технологий. Конструкция хорошо известна сервисам, запчасти доступны.
За что я прощаю ей недостатки
Главное достоинство фургона – проходимость. Постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача позволяют работать там, где обычный переднеприводный фургон быстро сдается.Второй плюс – ремонтопригодность. Большинство узлов знакомо механикам, расходники найти несложно.
Третье достоинство – сочетание грузового кузова с полноценной внедорожной трансмиссией. Ради этого машину и имеет смысл покупать.
Мой итог
Лада Нива Легенд фургон не подойдет тому, кто ждет тишины, хорошей динамики и современного комфорта. Мотор слабоват, трансмиссия шумная, пустая задняя подвеска жесткая, салон тесный. За техническими жидкостями, тормозами, крепежом и состоянием кузова приходится следить внимательно.Зато на плохой дороге отношение к машине меняется. Фургон берет груз, сохраняет полный привод, уверенно едет по грунтовке и снегу. Большинство мелких проблем устраняется без сложного ремонта.
Для меня смысл этой машины именно в этом. Если нужен рабочий фургон для тяжелых дорожных условий, с его недостатками можно мириться. Если основная эксплуатация проходит по хорошему асфальту, слабые стороны будут заметнее преимуществ.
