Китайский кроссовер, который стал хитом. Действительно ли Haval Jolion так хорош?

[Spik31 0]

Китайцы знают толк в романтике - назвали бы кроссовер просто буквами и цифрами, но нет, решили сыграть на чувствах. В 2020 году в Пекине дебютировал Haval Chulian, что на китайском значит «первая любовь». Звучит мило, но это не значит, что с этим кроссовером будет все гладко, как в кино. В 2021-м модель получила более привычное для экспорта имя Jolion и отправилась покорять зарубежные дороги, включая российские.



Причем не просто везли из Китая - сборку наладили в Тульской области. Так что, с одной стороны, глобальный игрок, с другой - почти локальный продукт.

Haval Jolion вышел на российский рынок и не просто закрепился - в 2023-м он стал самым популярным кроссовером. 55 тысяч проданных машин говорят сами за себя. Видимо, сочетание цены, оснащения и дерзкого дизайна сработало.

Что под капотом и вокруг него?

Haval Jolion построен на модульной платформе L.E.M.O.N. - звучит не слишком внушительно, но суть в другом. Конструкция легкая, жесткая, а значит, кроссовер бодрее разгоняется и меньше расходует топлива.

• В России доступен с 1,5-литровым турбомотором: либо 143, либо 150 лошадиных сил.
• Выбор трансмиссий - механика на 6 ступеней или 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением.
• Можно взять с передним или полным приводом. До сотни разгоняется примерно за 9,8 секунды, максималка - 185 км/ч.

Бензина потребляет в среднем 8,1-8,2 литра на сотню, так что прожорливым его не назовешь.



Размеры у Jolion типично кроссоверные:

• 4472 мм в длину;
• 1841 в ширину;
• 1574 в высоту;
• колесная база - 2700 мм.

Клиренс 190 мм позволяет не бояться бордюров и легкого бездорожья. Багажник, конечно, не фургон, но при сложенных спинках заднего ряда в него влезает 1133 литра. Перевезти что-то крупное - не проблема.

Комфорт, технологии и немного тепла

Выбор цветов - классика без сюрпризов:

• голубой;
• красный;
• белый;
• серый;
• серебристый;
• черный.

Для любителей яркости и тех, кто ценит строгую классику.



Зимой этот кроссовер явно не даст замерзнуть. Греется тут все, что можно - передние и задние сиденья, руль, лобовое стекло, даже форсунки омывателя. Похоже, в Haval решили, что утренний запуск машины должен быть похож на приезд в теплый офис, а не на экспедицию в Арктику.

Что до комфорта и технологий, тут все зависит от комплектации. В топовых версиях есть проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона и мультимедиа с 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Почти как в бизнес-классе, только без космических ценников.

Удобство и технологии

Снаружи Jolion выглядит компактно, но внутри пространства хватает. Водитель и пассажиры не жмутся, на заднем ряду тоже можно сидеть без акробатических трюков. Дальние поездки проходят без ощущения, что колени скоро объявят забастовку.



Оснащение радует даже в базовых версиях. Мультимедиа, системы безопасности, климат-контроль - кроссовер не заставляет переплачивать за базовые удобства. В своем сегменте Jolion действительно умеет удивлять.

Еще один плюс - с запчастями и сервисом особых проблем нет. Сборка идет в Тульской области, так что ждать комплектующие месяцами не придется. Поддержка неплохая, цены на обслуживание тоже не пугают.

Явные и неявные минусы:

• Шумоизоляция могла бы быть лучше. Особенно в колесных арках - на трассе шум проникает в салон, а на разбитых дорогах становится еще заметнее.
• Задняя подвеска иногда напоминает о себе стуками на неровностях, хотя в целом энергоемкость неплохая.
• Эргономика управления - спорный момент. Крутишь климат, а попадаешь в меню мультимедиа.
• Сенсорное управление многими функциями выглядит модно, но отвлекает от дороги. Любители физических кнопок могут не оценить.

Управляемость без сюрпризов

Платформа у Jolion с забавным названием L.E.M.O.N. Легкая, жесткая, помогает в экономии топлива и улучшает динамику. В повороты заходит уверенно, без кренов и намеков на валкость. Конечно, это не спортивный кроссовер, но для города и трассы рулится бодро.



Полный привод - подключаемый, так что бензин зря не тратит. Работает автоматически, когда нужно. В городе передний привод, но если дорога решила устроить испытание - подключается задняя ось. Гололед, грязь, снежная каша - особой паники не вызывает.

Роботизированная коробка с «мокрым» сцеплением на 7 ступеней. Переключает передачи плавно, без рывков. Разгон ровный, без задержек, а при необходимости коробка быстро понимает, что водителю нужна динамика.

Адаптивный круиз-контроль держит дистанцию, сам сбрасывает скорость, если впереди кто-то медлит. В пробках расслабиться не даст, но на трассе экономит силы.

Как у Jolion дела с подвеской?

Спереди независимая подвеска McPherson со стабилизатором. Держит курс, помогает проходить неровности без лишних толчков. Классика для кроссоверов.

Сзади все зависит от привода. В переднеприводных версиях стоит полузависимая балка. Простая, надежная, но без изысков. На ровных дорогах ведет себя спокойно, но если покрытие далеко от идеала, жесткость чувствуется.

Полный привод получает многорычажку. Управляемость лучше, комфорт выше, особенно на разбитых трассах. Правда, владельцы отмечают, что иногда сзади можно услышать стуки на неровностях. Не критично, но приятного мало.

Что внутри у Haval Jolion?

Салон просторный, без ощущения, что каждый сантиметр отвоеван в компромиссах. Водителю удобно, задним пассажирам тоже не тесно. В топовых версиях сиденья с кожаной отделкой и перфорацией, приборная панель - с мягким пластиком. Выглядит прилично, на ощупь приятно.



Климат-контроль двухзонный. Водитель и передний пассажир могут жить в разных температурных режимах, не споря о градусах. LED-подсветка добавляет настроения - 64 цвета на выбор, от спокойных оттенков до клубного неона.

Практичность не забыли. Задние двери открываются широко, посадка удобная. Установить детское кресло не проблема. В передних дверях вместительные карманы - бутылка воды, документы или даже мелкая электроника поместятся без вопросов.



Сколько стоит?

На февраль 2025 года ценник зависит от комплектации и аппетитов дилеров.

• Базовый вариант Comfort стартует с 1 949 000 рублей.
• Версия Elite обойдется минимум в 2 249 000.
• Premium добавляет комфорта и технологий за 2 449 000.
• Топовый Tech+ уходит почти к отметке в 3 миллиона - 2 949 000 рублей.

Цены могут плавать в зависимости от региона, курса и настроения рынка. Окончательную стоимость лучше уточнять у дилеров, чтобы не было сюрпризов.

 

[Chaser0001 1]

Внешность спорная. Нет, не отталкивающая, но и не цепляет. Отказ от классических кнопок в салоне немного удручает, постоянно заляпанные органы управления явно не добавят машине эстетичности. Как и галоген в фарах, который чудесным образом уступает место светодиодам в старших версиях. Зато обилие электронных систем и камер делают авто очень желанным. Но все-таки цена 3.9 млн на самый «жир» выглядит перебором. Салон у авто явно не самый современный, от него веет чем-то классическим, что было популярно в 80-х.

Использование торсионов в задней подвеске вполне оправдано. Это уменьшит тряску, повышает устойчивость авто на скорости и гарантирует строгое расположение колес вдоль продольной оси.

 

[Abobus 1]

Chaser0001, вот, кстати, вы верно подметили. Минус всей этой электрификации не только в том, что нащупать нужные кнопки становится сложно, так как все сенсорное, но и сами по себе все эти гладкие поверхности становятся маркими. На них виднеются разводы, следы от пальцев. Особенно если у водителя руки потеют - а по жаре это у многих так. В итоге приходится каждый раз все протирать.