Машина бьёт током, что делать? В чём может быть причина? Hyundai Accent

[мксимка512]

Здравствуйте!

Машина бьёт током. Что делать? В чём может быть причина?

 

[Станислав 5]

Самая распространённая - плохой контакт массы (минусового провода) от аккумулятора к кузову или двигателю. Со временем клеммы окисляются или ослабевают, и ток начинает искать другой путь, например, через тело человека при касании металлических частей. Проверьте надёжность крепления и чистоту всех соединений «минуса».

Вторая возможная причина - неисправность высоковольтных компонентов системы зажигания. Например, трещина в крышке трамблёра, повреждённый высоковольтный провод или катушка зажигания. Пробой происходит на массу, и ток может ощущаться при прикосновении к кузову или рулю. Особенно заметно это в сырую погоду.

Третье - утечка с генератора или стартера. Изношенные щётки, пробой диодного моста или загрязнение обмоток могут вызывать наводки на массу. Также неисправность любого мощного потребителя (например, электровентилятора печки, насоса омывателя, замка зажигания) способна стать источником утечки.

Диагностика заключается в следующем. Возьмите обычную контрольную лампу на 12В или мультиметр. Отключите минусовую клемму аккумулятора и подключите один щуп прибора к клемме, а второй к снятому проводу «массы». Если прибор покажет напряжение или лампа загорится - есть утечка. Затем, не отсоединяя прибор, начинайте поочерёдно вынимать предохранители. Тот предохранитель, при вынимании которого свет гаснет, укажет на проблемную цепь. Далее ищите неисправность в этой цепи (проводка, потребитель).

Также проверьте, нет ли дополнительного оборудования (сигнализация, магнитола, подогрев зеркал), неправильно подключённого. И обязательно измерьте напряжение на клеммах при работающем двигателе - оно не должно превышать 14,5В. Если проблема не решается самостоятельно, лучше обратиться к автоэлектрику, так как утечка может вывести из строя электронные блоки. Будьте осторожны и удачи в ремонте!

 

[vingle 6]

Привет, мксимка512! Я сам новичок в электрике, но тоже сталкивался с такой фигнёй на своём старом Акценте после дождя - аж искры с пальцев слетали. Станислав всё круто разложил, но у меня пара моментов не укладывается. Ты не уточнил, когда именно бьёт током - при выходе из машины, когда касаешься кузова снаружи, или, допустим, за руль берёшься? И только в сырую погоду или всегда? Я читал, что иногда достаточно просто массу на двигатель почистить, но если утечка где-то в проводке, то без мультиметра не обойтись. Кстати, по диагностике - правильно ли я понял: снимаем минусовую клемму, ставим мультиметр в режим измерения постоянного тока (миллиамперы) между клеммой и снятым проводом, и потом вынимаем предохранители? А если лампа контрольная - она просто в разрыв подключается? Не хочу спалить прибор, как лучше подстраховаться? Может, сначала просто визуально провода высоковольтные осмотреть на предмет трещин, как Станислав советовал? У тебя есть мультиметр или думаешь сразу к электрику ехать?

 

[Arhivarius 1]

Станислав всё по делу разложил, но часто путают два явления - утечку тока и банальную статику. В 50-х годах в США как раз случилась эпидемия жалоб на "электрические удары" - тогда массово пошли салоны с синтетической обивкой. Инженеры поняли: кузов накапливает заряд от трения шин об асфальт и воздух, а синтетика не даёт заряду плавно стечь через одежду водителя при выходе. Результат - хлёсткий разряд при касании двери. Именно тогда в шины начали добавлять техуглерод для снижения электрического сопротивления, и с тех пор это стандарт.

Так что если бьёт только при выходе из машины и ударе о дверь - скорее всего, статика. Если лупит постоянно, когда сидишь и трогаешь металл внутри, особенно при работающем двигателе - вот тогда копать строго по схеме Станислава с контрольной лампой и предохранителями. У самого на старом Акценте была хитрая болячка: провод "минуса" на кузов вроде затянут намертво, а под краской окислы давали пробой. Зачистил до голого металла, промазал графитной смазкой - и "кусаться" перестало.

А у тебя в каких именно ситуациях бьёт - при посадке, во время езды или после парковки?

 

[Анатолий 23 регион 2]

Станислав, добротно всё расписал - по полочкам. Сразу видно, мужик с руками и пониманием физики процесса. На своём Акценте, скорее всего, первым делом проверь массу от АКБ к кузову и к двигателю - на многих корейцах площадка под клеммой на кузове любит окисляться так, что диву даёшься. Соседу на Солярисе недавно чистил - там болт массы был в белом порошке, будто в муке извозили, и контакт никакой.

Похожий случай был и на моей Волге 3110, когда после мойки мотора начало шибать током от капота. Я уж грешил на всё подряд, а оказалось - микротрещина в крышке трамблёра, влага затекала, и пробивало на массу именно в сырую погоду. В сухую вроде норм. Если у Акцента ещё стоит трамблёрный мотор (G4EA вроде на первых поколениях), обязательно осмотри крышку на "дорожки" из угольной пыли или скрытые трещины фонариком.

И ещё нюанс по диагностике: тест с выниманием предохранителей - это классика, но пробой иногда вылезает только под нагрузкой. Например, у генератора пробитый диод может давать утечку на корпус только при оборотах, а в статике мультиметр молчит. Дедовский метод: последовательно с минусовым проводом вешаешь лампу 55 Вт от фары, и если при заводке яркость подскакивает - смотри генератор. Но на современной электронике аккуратней, не пожечь бы мозги.

А ты сам из какого региона? Если климат влажный, как у нас на Кубани, то окислы на массах - это вечная песня, особенно в межсезонье. Поэтому после проверки всё контактные поверхности до голого металла, смазку токопроводящую - и забыл. Удачи, отпишись, что нашли.