Turbo
Профи
- Сообщения
- 164
- Реакции
- 9
- Баллы
- 52
Автомобильный производитель Chery развивает сразу несколько линеек продукции, среди которых особенно интересно смотрится марка Omoda, все чаще появляющаяся на российском рынке. Это яркие и стильные автомобили для молодежной аудитории, которые даже продвигаются через популярных у “зумеров” знаменитостей. Например, для продвижения участника нашего обзора – Omoda S5 GT, китайцы позвали певицу Клаву Коку.
Разумеется, будущих покупателей этим не проймешь. Им подавай реальные цифры, факты об автомобиле и ощущения от тест-драйва. Они представлены ниже.
Стильный и надежный
Первые впечатления от Omoda S5 GT более чем положительные. Этот автомобиль действительно привлекает внимание своим спортивным корпусом – как сзади, так и спереди. Особенно бросается в глаза наличие X-образной решетки радиатора и полностью светодиодной головной оптики, которая не только способствует улучшению видимости при любых погодных условиях, но еще и придает авто злой, агрессивный вид (в хорошем смысле этого слова, разумеется). А компанию стильному заднему бамперу составляют сдвоенные хромированные патрубки и широкая декоративная вставка, имитирующая карбон.
Общие параметры корпуса по длине, ширине и высоте – 4691х1814х1493. Он обладает не только превосходными аэродинамическими характеристиками и, благодаря проведенным оптимизациям, сниженным уровнем шума в салоне, но еще и соответствует высоким стандартам безопасности пассажиров. Ведь материалом изготовления служит высокопрочная сталь марки Benteler, которую часто можно увидеть в куда более дорогих моделях.
Не самый динамичный и управляемый, но зато экономный
Техническая начинка у Omoda S5 GT полностью соответствует его ценовой категории. 1.6-литровый турбированный бензиновый мотор с мощностью 150 л.с. и семиступенчатая роботизированная КП DCT7 смотрятся куда лучше, чем обычная S5 без приставки GT, куда поставили 1.5-литровый двигатель с вариатором. Мощности более чем достаточно для езды по трассе или в городских условиях. А не самые лучшие показатели разгона – до 100 км/ч за 7.5 секунд, здесь компенсируются низкой прожорливостью. Около 8.5 литров/100 км в далеко не самых лучших условиях.
Что касается управляемости, то здесь все во многом зависит от подобранного режима движения. Самый адекватный здесь – Normal, позволяющий комфортно сидеть за рулем и наслаждаться отзывчивым управлением. Тогда как Eco со своей топорностью никому не рекомендуется, как и GT Boost (переименованный спортивный режим) с его утяжелением рулевого колеса и обостренной реакцией на педаль газа. Оно, может быть, само по себе и неплохо, но вряд ли Omoda S5 GT сможет создать ощущение передвижения на настоящем спортивном автомобиле.
В противовес этому стоит похвалить подвеску авто. Спереди это McPherson, сзади – полузависимая пружинная. Гидравлические телескопические амортизаторы позволяют сидящим в салоне людям даже не ощущать малые и средние неровности дороги. Но с чем-то посерьезнее могут быть проблемы, учитывая 160 мм дорожного просвета и передний свес. Водить, особенно в зимнюю снежную погоду, придется осторожно.
Комфорт водителя прежде всего, а вот пассажиров обделили
Перейдем к осмотру салона. Визуальная составляющая на высоте (ведь она продает), только вот при ощупывании окружающих материалов вся “магия” дороговизны улетучивается. Становится понятно, что под искусственной кожей нет мягкой подложки, что некоторые пластиковые элементы чересчур жесткие, что боковая обивка кресел тоже изготовлена из более дешевого материала, чем центральная их часть. Инженеры компании были нацелены на максимальное удешевление модели, так что подобные хитрости не удивляют.
Сидеть за рулем Omoda S5 GT вполне комфортно – даже водителю с ростом выше 1.8-1.85. Есть все необходимые регулировки, в том числе и две плоскости для тонкой подстройки руля. Сидя впереди, чувствуешь себя достаточно свободно. Чего не скажешь о заднем ряде, где высоким людям придется ощутимо упираться в передний ряд коленями. Также пассажиры, в отличие от водителя, не могут прочувствовать преимущества дефлекторов обдува – только лишь напольную вентиляцию.
А вот на чем не стали экономить, так это на электронной начинке. Здесь вам и хорошая видимость с камеры кругового обзора, и встроенный видеорегистратор, и 10.25-дюймовый HD дисплей, который прекрасно дополняется небольшими экранами приборной панели. Отзывчивость интерфейсов хоть и не запредельная, но находится на вполне приемлемом уровне. Есть поддержка быстрой беспроводной зарядки, Apple CarPlay и Android Auto. Система русифицирована и имеет предустановленные сервисы для отечественного рынка.
Багажник у седана достаточно объемный – 482-литровый. Для повседневных задач этого более чем достаточно. Однако расстраивает факт отсутствия электропривода – его создатели модели решили заменить на обычное подпружинивание. Дополнительная подсветка для багажного отделения тоже отсутствует, что может вызывать некоторые неудобства.
Экономное предложение
Omoda S5 GT стоит в России несколько дороже, чем ее аналог на внутреннем китайском рынке. Рекомендуемая цена продажи сейчас составляет 2 479 900 рублей. Но если воспользоваться дилерскими акциями и скидками, эту цену можно ощутимо сбить – до 2 129 900 рублей. На автомобиль даются 3 года или 100 тысяч километров гарантии и 4 года дополнительной технической поддержки после завершения гарантийного срока.
Подведем итоги
Кому такой автомобиль может прийтись по душе? Наверное, молодым и ограниченным в средствах водителям, которые хотят колесить по российским дорогам в чем-то напоминающем спортивную тачку. Свое предназначение она выполняет, пускай и по системам комфорта в салоне в некоторых моментах проседает. Но нужно понимать, что Omoda S5 GT все же несколько переоценена. За чуть большую сумму можно подыскать себе что-то более интересное – например, тот же Changan UNI-V. Он внушительнее по внешнему виду и лучше в плане ощущений от езды.
Разумеется, будущих покупателей этим не проймешь. Им подавай реальные цифры, факты об автомобиле и ощущения от тест-драйва. Они представлены ниже.
Стильный и надежный
Первые впечатления от Omoda S5 GT более чем положительные. Этот автомобиль действительно привлекает внимание своим спортивным корпусом – как сзади, так и спереди. Особенно бросается в глаза наличие X-образной решетки радиатора и полностью светодиодной головной оптики, которая не только способствует улучшению видимости при любых погодных условиях, но еще и придает авто злой, агрессивный вид (в хорошем смысле этого слова, разумеется). А компанию стильному заднему бамперу составляют сдвоенные хромированные патрубки и широкая декоративная вставка, имитирующая карбон.
Общие параметры корпуса по длине, ширине и высоте – 4691х1814х1493. Он обладает не только превосходными аэродинамическими характеристиками и, благодаря проведенным оптимизациям, сниженным уровнем шума в салоне, но еще и соответствует высоким стандартам безопасности пассажиров. Ведь материалом изготовления служит высокопрочная сталь марки Benteler, которую часто можно увидеть в куда более дорогих моделях.
Не самый динамичный и управляемый, но зато экономный
Техническая начинка у Omoda S5 GT полностью соответствует его ценовой категории. 1.6-литровый турбированный бензиновый мотор с мощностью 150 л.с. и семиступенчатая роботизированная КП DCT7 смотрятся куда лучше, чем обычная S5 без приставки GT, куда поставили 1.5-литровый двигатель с вариатором. Мощности более чем достаточно для езды по трассе или в городских условиях. А не самые лучшие показатели разгона – до 100 км/ч за 7.5 секунд, здесь компенсируются низкой прожорливостью. Около 8.5 литров/100 км в далеко не самых лучших условиях.
Что касается управляемости, то здесь все во многом зависит от подобранного режима движения. Самый адекватный здесь – Normal, позволяющий комфортно сидеть за рулем и наслаждаться отзывчивым управлением. Тогда как Eco со своей топорностью никому не рекомендуется, как и GT Boost (переименованный спортивный режим) с его утяжелением рулевого колеса и обостренной реакцией на педаль газа. Оно, может быть, само по себе и неплохо, но вряд ли Omoda S5 GT сможет создать ощущение передвижения на настоящем спортивном автомобиле.
В противовес этому стоит похвалить подвеску авто. Спереди это McPherson, сзади – полузависимая пружинная. Гидравлические телескопические амортизаторы позволяют сидящим в салоне людям даже не ощущать малые и средние неровности дороги. Но с чем-то посерьезнее могут быть проблемы, учитывая 160 мм дорожного просвета и передний свес. Водить, особенно в зимнюю снежную погоду, придется осторожно.
Комфорт водителя прежде всего, а вот пассажиров обделили
Перейдем к осмотру салона. Визуальная составляющая на высоте (ведь она продает), только вот при ощупывании окружающих материалов вся “магия” дороговизны улетучивается. Становится понятно, что под искусственной кожей нет мягкой подложки, что некоторые пластиковые элементы чересчур жесткие, что боковая обивка кресел тоже изготовлена из более дешевого материала, чем центральная их часть. Инженеры компании были нацелены на максимальное удешевление модели, так что подобные хитрости не удивляют.
Сидеть за рулем Omoda S5 GT вполне комфортно – даже водителю с ростом выше 1.8-1.85. Есть все необходимые регулировки, в том числе и две плоскости для тонкой подстройки руля. Сидя впереди, чувствуешь себя достаточно свободно. Чего не скажешь о заднем ряде, где высоким людям придется ощутимо упираться в передний ряд коленями. Также пассажиры, в отличие от водителя, не могут прочувствовать преимущества дефлекторов обдува – только лишь напольную вентиляцию.
А вот на чем не стали экономить, так это на электронной начинке. Здесь вам и хорошая видимость с камеры кругового обзора, и встроенный видеорегистратор, и 10.25-дюймовый HD дисплей, который прекрасно дополняется небольшими экранами приборной панели. Отзывчивость интерфейсов хоть и не запредельная, но находится на вполне приемлемом уровне. Есть поддержка быстрой беспроводной зарядки, Apple CarPlay и Android Auto. Система русифицирована и имеет предустановленные сервисы для отечественного рынка.
Багажник у седана достаточно объемный – 482-литровый. Для повседневных задач этого более чем достаточно. Однако расстраивает факт отсутствия электропривода – его создатели модели решили заменить на обычное подпружинивание. Дополнительная подсветка для багажного отделения тоже отсутствует, что может вызывать некоторые неудобства.
Экономное предложение
Omoda S5 GT стоит в России несколько дороже, чем ее аналог на внутреннем китайском рынке. Рекомендуемая цена продажи сейчас составляет 2 479 900 рублей. Но если воспользоваться дилерскими акциями и скидками, эту цену можно ощутимо сбить – до 2 129 900 рублей. На автомобиль даются 3 года или 100 тысяч километров гарантии и 4 года дополнительной технической поддержки после завершения гарантийного срока.
Подведем итоги
Кому такой автомобиль может прийтись по душе? Наверное, молодым и ограниченным в средствах водителям, которые хотят колесить по российским дорогам в чем-то напоминающем спортивную тачку. Свое предназначение она выполняет, пускай и по системам комфорта в салоне в некоторых моментах проседает. Но нужно понимать, что Omoda S5 GT все же несколько переоценена. За чуть большую сумму можно подыскать себе что-то более интересное – например, тот же Changan UNI-V. Он внушительнее по внешнему виду и лучше в плане ощущений от езды.
