diykis
Профи
- Сообщения
- 280
- Реакции
- 33
- Баллы
- 84
- Я езжу на
- уже безлошадный
Количество разнообразных моделей силовых агрегатов под капотами иномарок такое великое множество, что все, по моему, знать невозможно. Есть очень удачные моторы, которые легко отхаживают по полмиллиона километров, не особо привередничая даже к качеству масла. А есть моторы, ресурс которых крайне ограничен ввиду конструктивных особенностей или банальной недоработки разработчиков.
Выбирая б/у иномарку, совсем не лишним будет знать, от каких моторов лучше отказаться сразу. Или же, например, что нужно будет делать с движком, чтобы он послужил как можно дольше.
Ниже я перечислю десять самых проблемных моторов. Это не мое субъективное мнение, а выводы авторитетного эксперта, владельца серьезного тюнинг-ателье Егора Дюжикова.
Итак, начнем:
BMW N52b25 i6
Устанавливался на: BMW 323i, E90, 325i E90, 523i E60, 525i E60, 523i F10, X3 E83, Z4 E85, Z4 E89
Годы выпуска: 2005-2011
Проблема этих моторов - постоянные потеки масла. Причиной такого дефекта служит засоренный клапан вентиляции картерных газов, что приводит к увеличению давления внутри двигателя и масло через сальники и прокладки лезет наружу. Казалось бы, нет ничего проще, чем регулярно прочищать клапан простым пылесосом, однако он встроен в клапанную крышку и такое ТО уже далеко не каждому под силу выполнить самостоятельно. А работа на СТО по снятию-установке крышки клапанов на БМВ стоит не 3 копейки...
И это - не самая главная проблема. Из-за конструктивных особенностей (точнее - ошибок) этот мотор часто страдает от неплотно прилегающих поршневых колец и задиров на зеркале цилиндров. Одним словом: мотор - масложор. Причем, этот блок не гильзуется и если такое уже началось, специалистами рекомендуется примириться и просто доливать масло столько, сколько этот обжора будет требовать
В остальных аспектах считается, что мотор неубиваемый
VAG CDNC TSI EA888 2
Устанавливался на: Volkswagen Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, СС, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan
Audi A3-A6, Q3, Q5, TT
SEAT Altea, Alhambra, Leon
Skoda Superb
Годы выпуска: 2005-2011
Знатный масложор! Причина - конструктивная недоработка химического состава покрытия стенок цилиндров, которое очень быстро разрушается. Причем, даже если следить за мотором по мануалу и кормить его только супер-пуперским маслом... Вроде бы сейчас это лечится заменой поршневой группы на какую-то там модернизированную, но ценник на нее - порядка 100К
Кроме того, этот мотор страдает от преждевременной растяжки цепи ГРМ с последующим перескоком и, как следствие - дорогостоящим ремонтом головки. Виновником этой проблемы является натяжитель цепи ГРМ. Несовершенство его конструкции приводит к такого рода проблеме.
BMW N63b44
Устанавливался на: BMW 550i F10/GT F07, 650i F13, 750i F01, X5 E70/F15, X6 E71/F16
Годы выпуска: 2008- по настоящее время
Этот V-образный мотор любит равномерную скорость и просто ненавидит городские пробки. При постоянной езде по МКАД в часы-пик его ресурса может не хватить даже на 40 тыс.км, после чего потребуется дорогостоящий ремонт стоимостью около 500К
Причина - турбина, расположенная в развале блока цилиндров, где температура порой достигает запредельных показателей
Volkswagen-Audi ЕА111
Устанавливался на: Audi А1, А3
Seat Altea, Ibiza, Leon, Toledo
Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Yeti
Volkswagen Golf, Passat, Passat CC, Polo, Jetta, Beetle, Scirocco, Touran, Tiguan
Годы выпуска: 2005-2015
Попытка сделать малообъемный, экономичный двигатель привела к тому, что у этого мотора очень небольшой ресурс поршневой группы. Кроме того, у моторов 1,2 ресурс цепи ГРМ не всегда дотягивает до 25 тыс.км. Поэтому, покупка б/у машины с таким агрегатом - это даже не лотерейный билет. Скорее - "пропуск" на СТО для внепланового кап.ремонта
Mercedes-Benz М272, М273
Устанавливался на: Mercedes-Benz C 350 W203/W204, CLK 350, C209, CLS 350 W219, GLK 350 X204, E 350 W211/W212, ML 350 W164, S 350 W221, SL 350 R230, SLK 350 R171, Sprinter, Viano 3.5/Vito 126, R 350
Годы выпуска 2004-2013
Мощные V-6 и V-8 имеют проблемы с долговечностью некоторых узлов агрегата. Уже на 150 тыс. км. пробега часто требуется замена балансирного вала или его шестерни, замена цепи ГРМ, замена муфты системы изменения фаз газораспределения... На рынке б/у автомобилей эти Мерсы имеют пробеги далеко за полторы сотни тысяч, а значит, велика вероятность того, что ремонт ляжет на плечи нового владельца. А ценник на такую "реанимацию" легко сравним с ценой на 3-5 летний ВАЗ
Так же отмечается, что после 250 тыс.км. почти всегда наблюдаются задиры на стенках цилиндров, что приводит к масложору, а затем и стуку в моторе. Хорошая новость заключается в том, что эти движки гильзуются и цена на ремкомплект относительно демократичная
Opel GM 2.0
Устанавливался на:
Opel, Buick, Chevrolet Camaro, Cadillac ATS и CTS
Выпускался до 2010 года
Признанный лидер антирейтинга турбированных 2,0литровых движков. Поломки встречаются абсолютно любые, причем такое было даже у новых машин. Мотор очень капризен к качеству топлива. Это первая проблема для российского рынка. Вторая - GM 2.0 требует крайне аккуратную, щадящую обкатку, чего, само-собой, у наших "гонщиков" такое встретишь не часто. На рынке б/у машин можно купить тачку уже с приговоренным агрегатом. А капремонт может обойтись в 150 тыс. руб.
Porsche M48.50, M48.51, M48.52
Устанавливался на: Porsche Cayenne I рестайлинг (957), Cayenne II (958)
Годы выпуска: 2007-2014
Мотор - реальный масложор. Это норма. Кроме того, он очень требователен к качеству масла и его уровню. Игнорирование этих требований приводит к задирам в цилиндрах, перегреву мотора с деформацией блока, ну и дальше - по списку...
Плюс к этому, из-за своего спортивного характера двигатель требует замену цепи ГРМ уже через 40 тыс. км.
Цены на комплектующие и ремонт назвать демократичными - язык не поворачивается
Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL
Устанавливается на: Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203 / W204, C 200 Kompressor W203 / W204, C 230 Kompressor W203, C 250 W204, CLK 200 Kompressor C209, E 200 Kompressor W211 / W212, E 250 W212, E 200 Coupe C207, E 250 Coupe C207, SLK 200 Kompressor R171, SLK 200/250 R172, Sprinter W906, CLC 180 / 200 Kompressor CL203
Выпускается с 2002 года
В целом мотор надежный, у опытных водителей легко отхаживает и 200 и 300 тыс. км. Но есть один "подводный камень". На этих движках по регламенту цепь ГРМ нужно менять через каждые 40-50 тыс. км. И если машина была в руках неопытного автовладельца, то велик риск того, что эта процедура вовремя не проводилась. А значит, у покупателя б/у экземпляра есть все шансы приобрести автотруп... Поэтому, и летит слава о ненадежности этих моторов впереди самих моторов
Subaru ЕЕ20
Устанавливается на Subaru Forester 2.0D, Impreza 2.0D, Legacy/Outback 2.0D
Выпускается с 2007 года
Дизельный турбодизель выпуска после 2010 года, под Евро5 не вызывает нареканий вообще. Чего нельзя сказать об агрегатах, выпущенных ранее - под Евро4. Эти моторы "ловят клин", у них забивается сажевый фильтр, выходят из строя форсунки... Так что брать дизельную Субару 2007-2009 года выпуска просто не нужно.
О бензиновых моторах Субару отдельная тема... Высокопродуктивные, они при правильном уходе могут служить и служить. А при неправильном обслуживании могут рассыпаться в прямом и переносном смысле.
Mazda 13B-MSP
Устанавливался на Mazda RX-8 с 2003 по 2012 гг
Роторно-поршневой двигатель - этим всё сказано. Отсутствие в наших регионах должного обслуживания, низкооктановый некачественный бензин и другие причины ограничивают срок жизни этих моторов максимум до 100 тыс.км. А ремонт плюс запчасти на это агрегат легко может перевалить за 200К
Выбирая б/у иномарку, совсем не лишним будет знать, от каких моторов лучше отказаться сразу. Или же, например, что нужно будет делать с движком, чтобы он послужил как можно дольше.
Ниже я перечислю десять самых проблемных моторов. Это не мое субъективное мнение, а выводы авторитетного эксперта, владельца серьезного тюнинг-ателье Егора Дюжикова.
Итак, начнем:
BMW N52b25 i6
Устанавливался на: BMW 323i, E90, 325i E90, 523i E60, 525i E60, 523i F10, X3 E83, Z4 E85, Z4 E89
Годы выпуска: 2005-2011
Проблема этих моторов - постоянные потеки масла. Причиной такого дефекта служит засоренный клапан вентиляции картерных газов, что приводит к увеличению давления внутри двигателя и масло через сальники и прокладки лезет наружу. Казалось бы, нет ничего проще, чем регулярно прочищать клапан простым пылесосом, однако он встроен в клапанную крышку и такое ТО уже далеко не каждому под силу выполнить самостоятельно. А работа на СТО по снятию-установке крышки клапанов на БМВ стоит не 3 копейки...
И это - не самая главная проблема. Из-за конструктивных особенностей (точнее - ошибок) этот мотор часто страдает от неплотно прилегающих поршневых колец и задиров на зеркале цилиндров. Одним словом: мотор - масложор. Причем, этот блок не гильзуется и если такое уже началось, специалистами рекомендуется примириться и просто доливать масло столько, сколько этот обжора будет требовать
В остальных аспектах считается, что мотор неубиваемый
VAG CDNC TSI EA888 2
Устанавливался на: Volkswagen Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, СС, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan
Audi A3-A6, Q3, Q5, TT
SEAT Altea, Alhambra, Leon
Skoda Superb
Годы выпуска: 2005-2011
Знатный масложор! Причина - конструктивная недоработка химического состава покрытия стенок цилиндров, которое очень быстро разрушается. Причем, даже если следить за мотором по мануалу и кормить его только супер-пуперским маслом... Вроде бы сейчас это лечится заменой поршневой группы на какую-то там модернизированную, но ценник на нее - порядка 100К
Кроме того, этот мотор страдает от преждевременной растяжки цепи ГРМ с последующим перескоком и, как следствие - дорогостоящим ремонтом головки. Виновником этой проблемы является натяжитель цепи ГРМ. Несовершенство его конструкции приводит к такого рода проблеме.
BMW N63b44
Устанавливался на: BMW 550i F10/GT F07, 650i F13, 750i F01, X5 E70/F15, X6 E71/F16
Годы выпуска: 2008- по настоящее время
Этот V-образный мотор любит равномерную скорость и просто ненавидит городские пробки. При постоянной езде по МКАД в часы-пик его ресурса может не хватить даже на 40 тыс.км, после чего потребуется дорогостоящий ремонт стоимостью около 500К
Причина - турбина, расположенная в развале блока цилиндров, где температура порой достигает запредельных показателей
Volkswagen-Audi ЕА111
Устанавливался на: Audi А1, А3
Seat Altea, Ibiza, Leon, Toledo
Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Yeti
Volkswagen Golf, Passat, Passat CC, Polo, Jetta, Beetle, Scirocco, Touran, Tiguan
Годы выпуска: 2005-2015
Попытка сделать малообъемный, экономичный двигатель привела к тому, что у этого мотора очень небольшой ресурс поршневой группы. Кроме того, у моторов 1,2 ресурс цепи ГРМ не всегда дотягивает до 25 тыс.км. Поэтому, покупка б/у машины с таким агрегатом - это даже не лотерейный билет. Скорее - "пропуск" на СТО для внепланового кап.ремонта
Mercedes-Benz М272, М273
Устанавливался на: Mercedes-Benz C 350 W203/W204, CLK 350, C209, CLS 350 W219, GLK 350 X204, E 350 W211/W212, ML 350 W164, S 350 W221, SL 350 R230, SLK 350 R171, Sprinter, Viano 3.5/Vito 126, R 350
Годы выпуска 2004-2013
Мощные V-6 и V-8 имеют проблемы с долговечностью некоторых узлов агрегата. Уже на 150 тыс. км. пробега часто требуется замена балансирного вала или его шестерни, замена цепи ГРМ, замена муфты системы изменения фаз газораспределения... На рынке б/у автомобилей эти Мерсы имеют пробеги далеко за полторы сотни тысяч, а значит, велика вероятность того, что ремонт ляжет на плечи нового владельца. А ценник на такую "реанимацию" легко сравним с ценой на 3-5 летний ВАЗ
Так же отмечается, что после 250 тыс.км. почти всегда наблюдаются задиры на стенках цилиндров, что приводит к масложору, а затем и стуку в моторе. Хорошая новость заключается в том, что эти движки гильзуются и цена на ремкомплект относительно демократичная
Opel GM 2.0
Устанавливался на:
Opel, Buick, Chevrolet Camaro, Cadillac ATS и CTS
Выпускался до 2010 года
Признанный лидер антирейтинга турбированных 2,0литровых движков. Поломки встречаются абсолютно любые, причем такое было даже у новых машин. Мотор очень капризен к качеству топлива. Это первая проблема для российского рынка. Вторая - GM 2.0 требует крайне аккуратную, щадящую обкатку, чего, само-собой, у наших "гонщиков" такое встретишь не часто. На рынке б/у машин можно купить тачку уже с приговоренным агрегатом. А капремонт может обойтись в 150 тыс. руб.
Porsche M48.50, M48.51, M48.52
Устанавливался на: Porsche Cayenne I рестайлинг (957), Cayenne II (958)
Годы выпуска: 2007-2014
Мотор - реальный масложор. Это норма. Кроме того, он очень требователен к качеству масла и его уровню. Игнорирование этих требований приводит к задирам в цилиндрах, перегреву мотора с деформацией блока, ну и дальше - по списку...
Плюс к этому, из-за своего спортивного характера двигатель требует замену цепи ГРМ уже через 40 тыс. км.
Цены на комплектующие и ремонт назвать демократичными - язык не поворачивается
Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL
Устанавливается на: Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203 / W204, C 200 Kompressor W203 / W204, C 230 Kompressor W203, C 250 W204, CLK 200 Kompressor C209, E 200 Kompressor W211 / W212, E 250 W212, E 200 Coupe C207, E 250 Coupe C207, SLK 200 Kompressor R171, SLK 200/250 R172, Sprinter W906, CLC 180 / 200 Kompressor CL203
Выпускается с 2002 года
В целом мотор надежный, у опытных водителей легко отхаживает и 200 и 300 тыс. км. Но есть один "подводный камень". На этих движках по регламенту цепь ГРМ нужно менять через каждые 40-50 тыс. км. И если машина была в руках неопытного автовладельца, то велик риск того, что эта процедура вовремя не проводилась. А значит, у покупателя б/у экземпляра есть все шансы приобрести автотруп... Поэтому, и летит слава о ненадежности этих моторов впереди самих моторов
Subaru ЕЕ20
Устанавливается на Subaru Forester 2.0D, Impreza 2.0D, Legacy/Outback 2.0D
Выпускается с 2007 года
Дизельный турбодизель выпуска после 2010 года, под Евро5 не вызывает нареканий вообще. Чего нельзя сказать об агрегатах, выпущенных ранее - под Евро4. Эти моторы "ловят клин", у них забивается сажевый фильтр, выходят из строя форсунки... Так что брать дизельную Субару 2007-2009 года выпуска просто не нужно.
О бензиновых моторах Субару отдельная тема... Высокопродуктивные, они при правильном уходе могут служить и служить. А при неправильном обслуживании могут рассыпаться в прямом и переносном смысле.
Mazda 13B-MSP
Устанавливался на Mazda RX-8 с 2003 по 2012 гг
Роторно-поршневой двигатель - этим всё сказано. Отсутствие в наших регионах должного обслуживания, низкооктановый некачественный бензин и другие причины ограничивают срок жизни этих моторов максимум до 100 тыс.км. А ремонт плюс запчасти на это агрегат легко может перевалить за 200К
