Отзывы EVOLUTE i-VAN: отзывы владельцев, недостатки и реальные проблемы эксплуатации

[ChocoPie 3]

Электрический минивэн EVOLUTE i-VAN - лицензионная копия китайской Dongfeng и наследник японской Mitsubishi Delica. Российский «Моторинвест» адаптировал модель под наши дороги и климат, но владельцы в своих отзывах указывают на немало конструктивных недоработок. В этом обзоре - честный разбор минусов, скрытых проблем, а также того, что можно исправить самостоятельно и стоит ли покупать этот электромобиль.​

EVOLUTE i-VAN – очередное детище российской компании “Моторинвест”, которая стала первопроходцем в нише отечественных электромобилей. И хоть это транспортное средство и является лицензированным “китайцем” Dongfeng и духовным наследником японской Mitsubishi Delica, люди все равно понадеялись на адаптацию под наши дороги и климат. Получилось неплохо, но недостатков, конструктивных недоработок и проблем набралось немало. О них и поговорим.

---

Недостатки вождения: как EVOLUTE i-VAN ведет себя на дороге​

Начнем с рассмотрения недостатков, связанных с основной функцией i-VAN – транспортировкой пассажиров и грузов. Большинство владельцев сошлись во мнении, что данная модель не ощущается как современный минивэн. Это скорее утилитарный коммерческий транспорт, нормально себя чувствующий в городе и на спокойных маршрутах, но раздражающий своего хозяина на скоростных дорогах. Этому способствуют следующие минусы:

• Слабые показатели разгона – в реальности нужно около 18 секунд, чтобы достигнуть порога в 100 км/ч;
• Ограничение максимальной скорости – около 105 км/ч, из-за чего многим будет не хватать мощности для обгонов;
• Рулевое управление может показаться неотзывчивым и заторможенным, если сравнивать его с усредненной “легковушкой”.

Отдельно стоит отметить местную подвеску, сделанную под грузопассажирский формат. У нее средние показатели по энергоемкости, но при этом ощущения даже от относительно мелких неровностей будут отдаваться в салон. Также наблюдается заметный крен кузова на поворотах и раскачивание на волнах (подвеска просто не успевает вовремя погасить колебания, что и приводит к покачиваниям вперед-назад).

Типичные проблемы с селектором коробки в холода​

Еще одна распространенная жалоба (обычно в холодную погоду) - селектор коробки передач в виде выдвижной шайбы не выходит из панели после запуска автомобиля. При быстром переключении из режима заднего хода (R) в режим движения (D) коробка может ненадолго остаться в нейтральном положении, из-за чего автомобиль не начинает движение. Чтобы избежать подобных ситуаций, рекомендуется переключать режимы только после полной остановки машины и делать это без спешки, дожидаясь, пока выбранная передача отобразится на приборной панели.

---

Проблемы салона, комфорта и безопасности в EVOLUTE i-VAN​

EVOLUTE i-VAN определенно не про комфорт. В салоне много жесткого пластика, на мультимедиа явно сэкономили, мощность печки оставляет желать лучшего, а комбинированные режимы распределения воздуха работают некорректно – летом может быть душно, а зимой – холодно. Автомобиль хочет казаться современным, но уши у него растут из далеких 90-х годов, откуда и была унаследована конструкция. Кузов не разрабатывался с учетом современных строгих краш-тестов, а из безопасности здесь только ABS, ESP, пара подушек безопасности для водителя и переднего пассажира. Все! Больше ничего продвинутого.

Потенциальному покупателю следует быть готовым и к тому, что при полной загрузке автомобиля пассажирами (7 мест) в распоряжении у них останется мало свободного места для багажа. Придется задуматься об установке экспедиционного багажника или аэродинамического бокса на крышу, органайзеров на спинки сидений/потолочных боксов для разной мелочевки. Ну или пожертвовать пассажировместимостью и снять задний ряд кресел для высвобождения пространства.

---

Что можно исправить самостоятельно: устранение типичных недоработок​

У EVOLUTE i-VAN имеется немало упрощений в угоду снижению стоимости, которые владелец быстро прочувствует на себе в процессе эксплуатации. К счастью, большинство из них вполне реально ликвидировать своими силами и при относительно небольших затратах. Например, чтобы сделать вождение более приятным, стоит заказать хорошую оплетку руля, дабы не контактировать со стандартным пластиком. А чтобы избавиться от шумов и “сверчков” в салоне, на которые часто жалуются владельцы, провести дополнительную шумоизоляцию и виброизоляцию, обработать проблемные места антискрипом.

Защита днища и электрооборудования от коррозии и повреждений​

Куда хуже обстоят дела с компоновкой днища и инженерными решениями по этой части. Такое ощущение, что инженеры просто взяли коммерческую платформу, собрали электровэн и особо не заморачивались тем, как это будет функционировать в реалиях российских дорог. Все снизу выглядит так, будто машину не проектировали под аккуратную повседневную езду, а просто переоборудовали: силовые кабели торчат там, где их легко зацепить грязью и камнями, узлы висят без нормальной защиты. Чтобы снизить риск выхода из строя компонентов и возникновения коррозии, имеет смысл:

• Сразу после покупки провести антикоррозийную обработку днища и арок (с завода i-VAN идет без оцинковки);
• Поставить дополнительный пластиковый кожух;
• Закрыть уязвимые места на корпусе антигравийной пленкой или резиновой защитой;
• Дополнительно изолировать стыки и обработать контакты диэлектрической смазкой;
• Использовать гофру или текстильную пленку для защиты шлангов, закрепить их дополнительными клипсами, если это необходимо.

Сезонные сложности: морозы и электроника​

Некоторые проблемы i-VAN дают о себе знать лишь в определенных ситуациях – к примеру, во время эксплуатации в мороз. Электроника, надо признать, у автомобиля более-менее выносливая. Почти не отказывает даже в сибирские морозы -30-35 градусов. Но вот форсунки стеклоомывателя забиваются только так, дворники тоже могут перестать работать и даже порт зарядки замерзает. Обработка размораживателем замков с силиконом позволяет избавиться от этой неприятности на некоторое время. Также автовладельцы советуют купить накидки с подогревом на сидения, так как штатный обогрев у модели не предусмотрен.

---

Достоинства EVOLUTE i-VAN: за что хвалят электромобиль​

Несмотря на наличие проблем, наш русский i-VAN имеет и немало достоинств, которые и мотивируют людей его покупать. К таковым в первую очередь относятся:

• Просторный салон с высокой крышей, позволяющий чувствовать себя свободно даже людям ростом выше 185 см;
• Низкие расходы на обслуживание - существенная экономия по сравнению с бензиновыми и дизельными авто;
• Сидения легко регулируются и поворачиваются на 180 градусов (второй ряд). Их легко демонтировать, когда нужно увеличить объем свободного места в салоне;
• Возможность сэкономить, приобретя автомобиль по государственной программе поддержки (весомый плюс для предпринимателей, которые иногда закупают сразу несколько ТС для своего автопарка).

---

Кому подойдет EVOLUTE i-VAN: итоги и рекомендации​

Учитывая вышеупомянутые недостатки, можно определить целевой контингент для данного автомобиля. И это явно не семьи, заинтересованные в комфортных совместных поездках. Ведь EVOLUTE i-VAN плохо подходит для активного вождения, а длительные поездки на нем – то еще испытание (из-за проблем с комфортом). Но вот с чем “Иван” хорошо справляется, так это с ролью рабочей электрической маршрутки. Его сильные стороны – надежность, большое количество свободного места и экономичность, что позволяет ему оставаться в тренде городской корпоративной развозки.

Если вам нужен недорогой электрический коммерческий транспорт для города - i-VAN заслуживает внимания. Для семейного отдыха на трассе лучше присмотреться к другим вариантам.

 

[Мажор 3]

Весь этот i-VAN, при всём уважении к попытке адаптации, напоминает переделанную маршрутку из нулевых, просто с батарейкой. Мне искренне непонятно, зачем экономить на комфорте и безопасности, чтобы потом ехать 18 секунд до сотни и мёрзнуть без нормального обогрева сидений. Не проще ли было взять дизельный премиум-вэн трёх-четырёх лет, пусть и на вторичке, но с настоящим ресурсом и уважением в потоке?

 

[vingle 6]

ChocoPie,, как думаешь, реально ли его эксплуатировать в минус 30, если машина ночует на улице? Будет ли он вообще ехать утром, или там все батареи сядут от прогрева салона? Просто интересно, есть ли там тепловой насос или просто резисторная печка, как в старых электромобилях.

 

[dotter 6]

Для таксопарка или развозки по городу - вариант. Экономия на топливе действительно сумасшедшая, а госпрограмма скидывает ценник до более-менее адекватного. Но для семьи? Нет уж, лучше доплатить и взять что-то с нормальной шумкой и подвеской, а не эту электрическую штуку. Хотя справедливости ради, простор в салоне впечатляет, и поворотные сиденья это находка, можно даже столик поставить и в карты играть, пока заряжаешься.