Среднеразмерный кроссовер Omoda C7 – новенький игрок на рынке, но уже с серьезными амбициями. Бренд Omoda, дочерняя марка Chery, наконец-то оторвался от материнской платформы и представил свою первую самостоятельную разработку. Без оглядки на прежние модели, без повторения решений Chery – свой путь, свои идеи.
Премьера состоялась в апреле 2024 года в китайском Уху. Пока дебют только для родного рынка, но ждать долго не придется. В России Omoda C7 появится в первой половине 2025 года. А там посмотрим, насколько он окажется конкурентоспособным среди уже устоявшихся игроков.
Габариты, мотор и прочие тонкости
4621 мм в длину, 1872 мм в ширину, 1673 мм в высоту, колесная база – 2700 мм. Габариты почти как у Nissan X-Trail T32, который российские водители знают и любят. Разница в миллиметрах, но в реальности ощущаться будет иначе – все-таки дизайн и компоновка у Omoda свои.
Под капотом – 1,6-литровый бензиновый турбомотор. Официальные цифры по мощности пока не озвучены, но крутящий момент уже известен – 275 Нм. Логично предположить, что раз младший C5 с таким же объемом выдает 150 л. с., то для C7 форсируют до 186-190 сил.
Дизайн, технологии и немного футуризма
Omoda C7 явно не хочет быть очередным кроссовером, а чем-то вроде арт-объекта на колесах. Концепция Art in Motion – не красивые слова, а попытка добавить дизайну динамики даже в неподвижном состоянии. Обтекаемые линии, выверенные пропорции, X-образная решетка – смотрится смело, местами даже футуристично.
Фары тут не только для освещения. Интеллектуальная система динамического света умеет менять узоры, задние фонари со световой «молнией» добавляют эффектности. Технология сверхкрасного свечения – звучит как термин из sci-fi, но главное, что в темноте машина точно не останется незамеченной.
Внутри тоже постарались удивить. 15,6-дюймовый экран мультимедиа с разрешением 2,5K – большой, еще и подвижный. Ближе к пассажиру, дальше – выбирай сам. Атмосферная подсветка задает нужное настроение, а 14 динамиков Sony вместе с системой активного шумоподавления стараются оградить салон от внешнего мира.
Заявлено, что до 90% шума двигателя глушится – если так, в салоне должно быть почти так же тихо, как в электромобиле.
Что у Omoda C7 в плюсе?
Дизайн старается удивлять. Футуризм, динамика, изгибы, световые фишки – все, как любят в современных тенденциях. Необычно, местами даже смело. Скучным точно не назовешь.
Технологий не пожалели:
Комфорт на уровне. Салон просторный, материалы приятные, сиденья продуманы, климат-контроль держит нужную температуру. По идее, поездки должны быть не только удобными, а действительно комфортными.
Как едет Omoda C7?
Инженеры явно старались сделать кроссовер комфортным, но при этом не превращать его в «валкую баржу». Подвеска полностью независимая – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Такая схема обычно дает адекватный баланс между мягкостью и управляемостью. По идее, на наших дорогах должно быть комфортно, без лишних пробоев и жесткости.
Шумоизоляция – отдельный пункт. Двойные ламинированные стекла, 24 точки дополнительного шумопоглощения в кузове. Заявлено, что в салоне будет тише, чем в библиотеке. Конечно, финальный вердикт скажут тест-драйвы, но звучит как минимум интересно.
C7 нацелен на тех, кто хочет плавности хода без ущерба для контроля над машиной. Не спорткар, не внедорожник, а кроссовер, который должен справляться с городом и трассами, не утомляя водителя лишней жесткостью или шумом.
Салон Omoda C7
Интерьер C7 старается быть не только удобным, а еще и современным. Мягкие пластики, кожаные и тканевые вставки — материалы приятные, визуально тоже не подкачали. Сиденья с намеком на игровые кресла, эргономика рассчитана так, чтобы даже долгие поездки не превращались в испытание.
В центре внимания — 15,6-дюймовый сенсорный дисплей. Безрамочный, подвижный, может смещаться в сторону пассажира. Решение нестандартное, но выглядит эффектно. Атмосферу дополняют подсветка, система ароматизации и 14 динамиков Sony. За акустику отвечают не только динамики, но и система активного шумоподавления, обещающая тишину в салоне даже на высокой скорости.
Руль — не стандартное рулевое колесо, а что-то в стиле джойстика. Очевидно, ставка на тех, кто любит, когда все под рукой и без лишних движений.
Салон явно старается угодить тем, кто ценит технологии и комфорт, но не хочет скучного дизайна.
Сколько будет стоить Omoda C7?
Официальных цен пока нет, но ориентиры уже понятны. По предварительным данным, диапазон — от 3,5 до 4,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и списка опций.
За эти деньги C7 окажется в одном ряду с конкурентами, где уже есть проверенные временем модели. Насколько цена оправдана — вопрос, который решат рынок и покупатели. Подробности объявят ближе к старту продаж в 2025 году.
Премьера состоялась в апреле 2024 года в китайском Уху. Пока дебют только для родного рынка, но ждать долго не придется. В России Omoda C7 появится в первой половине 2025 года. А там посмотрим, насколько он окажется конкурентоспособным среди уже устоявшихся игроков.
Габариты, мотор и прочие тонкости
4621 мм в длину, 1872 мм в ширину, 1673 мм в высоту, колесная база – 2700 мм. Габариты почти как у Nissan X-Trail T32, который российские водители знают и любят. Разница в миллиметрах, но в реальности ощущаться будет иначе – все-таки дизайн и компоновка у Omoda свои.
Под капотом – 1,6-литровый бензиновый турбомотор. Официальные цифры по мощности пока не озвучены, но крутящий момент уже известен – 275 Нм. Логично предположить, что раз младший C5 с таким же объемом выдает 150 л. с., то для C7 форсируют до 186-190 сил.
- трансмиссия – 7-ступенчатый робот 7DCT с двойным сцеплением;
- привод – передний или полный, в зависимости от комплектации;
- подвеска полностью независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка.
Дизайн, технологии и немного футуризма
Omoda C7 явно не хочет быть очередным кроссовером, а чем-то вроде арт-объекта на колесах. Концепция Art in Motion – не красивые слова, а попытка добавить дизайну динамики даже в неподвижном состоянии. Обтекаемые линии, выверенные пропорции, X-образная решетка – смотрится смело, местами даже футуристично.
Фары тут не только для освещения. Интеллектуальная система динамического света умеет менять узоры, задние фонари со световой «молнией» добавляют эффектности. Технология сверхкрасного свечения – звучит как термин из sci-fi, но главное, что в темноте машина точно не останется незамеченной.
Внутри тоже постарались удивить. 15,6-дюймовый экран мультимедиа с разрешением 2,5K – большой, еще и подвижный. Ближе к пассажиру, дальше – выбирай сам. Атмосферная подсветка задает нужное настроение, а 14 динамиков Sony вместе с системой активного шумоподавления стараются оградить салон от внешнего мира.
Заявлено, что до 90% шума двигателя глушится – если так, в салоне должно быть почти так же тихо, как в электромобиле.
Что у Omoda C7 в плюсе?
Дизайн старается удивлять. Футуризм, динамика, изгибы, световые фишки – все, как любят в современных тенденциях. Необычно, местами даже смело. Скучным точно не назовешь.
Технологий не пожалели:
- умные фары;
- большой сенсорный экран;
- мультимедиа с хорошим запасом функций;
- помощники для водителя – все для удобства и безопасности.
Комфорт на уровне. Салон просторный, материалы приятные, сиденья продуманы, климат-контроль держит нужную температуру. По идее, поездки должны быть не только удобными, а действительно комфортными.
Как едет Omoda C7?
Инженеры явно старались сделать кроссовер комфортным, но при этом не превращать его в «валкую баржу». Подвеска полностью независимая – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Такая схема обычно дает адекватный баланс между мягкостью и управляемостью. По идее, на наших дорогах должно быть комфортно, без лишних пробоев и жесткости.
Шумоизоляция – отдельный пункт. Двойные ламинированные стекла, 24 точки дополнительного шумопоглощения в кузове. Заявлено, что в салоне будет тише, чем в библиотеке. Конечно, финальный вердикт скажут тест-драйвы, но звучит как минимум интересно.
C7 нацелен на тех, кто хочет плавности хода без ущерба для контроля над машиной. Не спорткар, не внедорожник, а кроссовер, который должен справляться с городом и трассами, не утомляя водителя лишней жесткостью или шумом.
Салон Omoda C7
Интерьер C7 старается быть не только удобным, а еще и современным. Мягкие пластики, кожаные и тканевые вставки — материалы приятные, визуально тоже не подкачали. Сиденья с намеком на игровые кресла, эргономика рассчитана так, чтобы даже долгие поездки не превращались в испытание.
В центре внимания — 15,6-дюймовый сенсорный дисплей. Безрамочный, подвижный, может смещаться в сторону пассажира. Решение нестандартное, но выглядит эффектно. Атмосферу дополняют подсветка, система ароматизации и 14 динамиков Sony. За акустику отвечают не только динамики, но и система активного шумоподавления, обещающая тишину в салоне даже на высокой скорости.
Руль — не стандартное рулевое колесо, а что-то в стиле джойстика. Очевидно, ставка на тех, кто любит, когда все под рукой и без лишних движений.
Салон явно старается угодить тем, кто ценит технологии и комфорт, но не хочет скучного дизайна.
Сколько будет стоить Omoda C7?
Официальных цен пока нет, но ориентиры уже понятны. По предварительным данным, диапазон — от 3,5 до 4,5 млн рублей, в зависимости от комплектации и списка опций.
За эти деньги C7 окажется в одном ряду с конкурентами, где уже есть проверенные временем модели. Насколько цена оправдана — вопрос, который решат рынок и покупатели. Подробности объявят ближе к старту продаж в 2025 году.
